fr.wedoany.com Rapport : Airbus procède à une mise à niveau de la cabine et de l’aménagement de sa famille d’avions A220. Les nouveaux A220 livrés cette année seront équipés de l’intérieur Airspace d’Airbus, alignant ainsi le style de cet appareil sur celui des A350, A330neo et A320neo. Les points forts de ce nouvel intérieur comprennent de tout nouveaux compartiments à bagages extra-larges, dont le poids est réduit d’environ 20 % et la capacité de bagages augmentée de plus de 15 %.
Ces avions seront également équipés d’un système d’éclairage LED 16 millions de couleurs, permettant aux compagnies aériennes de personnaliser l’ambiance de leur marque ou d’ajuster la lumière en cabine en fonction des phases de vol. Airbus prévoit de proposer cet intérieur comme option de modernisation pour les clients existants de l’A220. De plus, à partir de 2027, Airbus lancera une version haute densité de l’A220-300, avec une configuration à 160 sièges, offrant aux opérateurs des revenus supplémentaires et réduisant le coût unitaire, sans qu’ils aient besoin d’introduire un appareil plus gros sur certaines lignes.
L’Airbus A220 est à l’origine le programme Bombardier CSeries, lancé le 13 juillet 2008 pour combler le vide du marché entre les jets régionaux et les avions monocouloirs de grande taille. Le programme a effectué son premier vol sous le nom de CS100 le 16 septembre 2013, a obtenu la certification de Transports Canada le 18 décembre 2015, et est entré en service le 15 juillet 2016 avec Swiss International Air Lines (SWISS). Le CS300 a effectué son premier vol le 27 février 2015, a été certifié le 11 juillet 2016, et livré à son client de lancement airBaltic le 14 décembre de la même année.
En juillet 2018, Airbus a acquis une participation majoritaire dans le programme, et l’avion a été renommé Airbus A220, avant d’être constitué en Airbus Canada Limited Partnership en juin 2019. Airbus a étendu ses capacités industrielles au-delà de Mirabel, au Québec (Canada), en ouvrant une deuxième chaîne d’assemblage final à Mobile, en Alabama, en août 2019. En février 2020, la participation d’Airbus est passée à 75 %, et Bombardier s’est retiré du programme. L’A220 est le seul programme d’avions commerciaux d’Airbus géré entièrement en dehors de l’Europe, et il est réputé depuis son entrée en service pour sa grande fiabilité ponctuelle et sa satisfaction élevée des passagers.
L’Airbus A220 est propulsé par des turboréacteurs à engrenages Pratt & Whitney PW1500G, avec une aile légère en matériau composite en fibre de carbone et un fuselage en alliage aluminium-lithium. La masse maximale au décollage (MTOW) de cette famille d’avions varie de 63 à 71 tonnes (139 000 à 156 000 livres), et son rayon d’action est de 6 390 à 6 670 kilomètres (3 450 à 3 600 milles nautiques). L’A220-100, long de 35 mètres (115 pieds), peut accueillir environ 108 à 133 passagers, tandis que l’A220-300 peut en accueillir de 130 à 160 selon la configuration. Airbus a également lancé une version d’avion d’affaires, l’ACJ TwoTwenty, fin 2020.
Delta Air Lines est le plus grand client de la famille A220. Plus de 1 100 appareils de cette famille ont été commandés dans le monde, et plus de 500 ont été livrés à ce jour. La flotte mondiale a cumulé plus de 1,5 million de vols et 2,7 millions d’heures de vol, transportant plus de 100 millions de passagers. L’appareil maintient un excellent bilan de sécurité, avec un seul incident non mortel lié à de la fumée. Il détient une part de marché de 55 % dans ce segment des petits avions de ligne, son principal concurrent étant la famille Embraer E-Jet E2.
L’A220 est passé d’un nouveau venu dans l’industrie à un appareil monocouloir de référence pour les compagnies aériennes. Sa configuration à cinq sièges de front offre confort aux passagers et efficacité énergétique, mais l’espace des compartiments à bagages, l’éclairage et la cohérence de la marque étaient auparavant en retard par rapport aux derniers modèles d’Airbus. L’introduction de la cabine Airspace vise à combler cet écart. D’un point de vue commercial, les compagnies aériennes ont besoin d’un moyen à faible risque pour augmenter le nombre de sièges, et l’A220-300 à 160 sièges ajoute environ dix places tout en offrant un coût par siège-mille disponible plus attractif. Stratégiquement, Airbus doit élargir son marché adressable en renforçant l’économie de la cabine de cet appareil avant d’approuver l’A220-500 allongé.
Tout au long de cette mise à niveau, Airbus actionne principalement deux leviers. Les nouveaux Airbus A220 livrés adopteront la nouvelle cabine Airspace, comprenant un éclairage LED 16 millions de couleurs, des garnitures modernes et des points de contact en surface, rapprochant ainsi l’avion autant que possible des autres modèles Airbus. Pour l’A220-300 haute densité, Airbus offre de la flexibilité aux opérateurs et s’assure que les opérateurs existants puissent également améliorer leur flotte via des options de modernisation. L’idée de lancer une version allongée, l’A220-500, pourrait augmenter la capacité de la famille et potentiellement combler un vide de capacité dans la gamme de produits commerciaux d’Airbus.
D’un point de vue financier, la mise à niveau de l’A220 est un levier à faible risque. La cabine modernisée peut renforcer l’attrait haut de gamme, tandis que les compartiments à bagages plus grands réduisent les coûts d’enregistrement en porte et accélèrent la rotation des avions. La version à plus grande capacité permet de répartir les coûts sur un plus grand nombre de sièges, réduisant ainsi le coût unitaire. Cette mise à jour soutient la tarification globale et devrait accélérer la dynamique des commandes. Par exemple, Delta Air Lines remplace sa flotte vieillissante de Boeing 717 par des A220, ce qui améliorera l’économie de la courbe d’apprentissage et favorisera la rentabilité du programme avant le lancement de l’A220-500.
Pour les passagers, la cabine modernisée de l’A220 pourrait offrir une expérience plus confortable, mais les changements sont relativement mineurs. En revanche, le lancement de la version à haute capacité pourrait réduire le confort en diminuant l’espace disponible par passager. Il reste à voir si la version à haute capacité, prévue pour 2027, ouvrira la voie à l’A220-500 allongé.
