fr.wedoany.com Rapport : BuildersFirst Source (BFS) a mis en service une nouvelle installation ferroviaire directe au Rocky Mountain Rail Park, à l'est de Denver, avec l'arrivée des premiers wagons, fournissant des matières premières pour la fabrication de bois, de fermes et de panneaux muraux destinés au marché du Front Range du Colorado. BFS est l'un des plus grands fournisseurs de produits de construction et de services de construction aux États-Unis. Le montant de l'investissement et la taille de l'installation n'ont pas été divulgués.
Cette installation est un nouveau site industriel ferroviaire construit par Union Pacific au sein du Rocky Mountain Rail Park, l'un des 45 sites clés désignés par Union Pacific pour le développement industriel à long terme. Le parc, d'une superficie de 620 acres, est desservi sur place par l'opérateur de ligne courte Patriot Rail et est directement relié à la ligne principale d'Union Pacific. Les opérations de BFS utiliseront le rail pour recevoir des grumes et d'autres matériaux de construction destinés à la production de ses produits en bois d'ingénierie. Le nombre d'emplois créés, les prévisions annuelles de trafic de wagons et les dépenses d'investissement totales n'ont pas été rendus publics.
Les participants au projet incluent BuildersFirst Source, Union Pacific et Patriot Rail. L'installation est opérationnelle, mais la date de démarrage spécifique n'a pas été fournie. Le projet est situé dans la région du Front Range, au Colorado, et est relié à la ligne principale d'Union Pacific via Patriot Rail.
Selon les données de l'Association des chemins de fer américains, stimulé par la demande de fret de consommation et le passage du transport routier au transport ferroviaire, le volume du transport intermodal national américain a augmenté de 1,5 % en 2025, atteignant le deuxième niveau annuel le plus élevé jamais enregistré. Cette tendance stimule la demande de parcs industriels ferroviaires directs comme le Rocky Mountain Rail Park. Le réseau de sites clés d'Union Pacific compte désormais 45 emplacements, contre environ 3 000 acres pour le BNSF Logistics Park Kansas City, 1 300 acres pour le terminal Carolina Connector de CSX, tandis que le parc de 620 acres de la région de Denver est un projet de taille moyenne. Les expéditeurs de matériaux de construction co-implantent de plus en plus leurs installations avec les infrastructures ferroviaires pour contourner les limitations de capacité des camions et la hausse des coûts de fret, une stratégie qui fait écho à d'autres parcs ferroviaires de transbordement et de fabrication récents dans la Sun Belt et l'Ouest montagneux. Le coût spécifique de construction de l'installation de BFS et l'investissement dans l'embranchement ferroviaire restent non divulgués.
