fr.wedoany.com Rapport : Une évaluation technique de l’Institut indien des sciences (Indian Institute of Science, IISc) indique que la conception à deux niveaux intégrant une route surélevée au corridor de la phase III du métro de Bangalore attirera davantage de véhicules privés et entraînera une baisse de la fréquentation du métro. Les résultats de cette étude ont été présentés lors d’une réunion interactive organisée par une organisation civile avant que le gouvernement fédéral n’examine l’approbation de la phase III. Le coordinateur du laboratoire de mobilité durable de l’IISc a déclaré que cette configuration est incompatible avec les objectifs de transport durable.
L’étude a comparé le scénario du métro seul à la combinaison du métro et de la route surélevée partageant les piliers sur les deux couloirs (longueur totale de 44,65 km). Les données prévisionnelles indiquent que, dans le cadre de la conception combinée, la fréquentation quotidienne moyenne du métro sur ces couloirs passerait de 809 000 à 798 000 voyageurs. La part modale du transport en bus devrait diminuer de 6,4 %, celle du métro de 1,4 %, tandis que l’utilisation des voitures devrait augmenter de 3,8 %.
Les chercheurs estiment que l’augmentation de la capacité routière entraînera une hausse du nombre total de kilomètres parcourus par les véhicules et des émissions quotidiennes : 17 012 kg de CO₂, 85,9 kg de CO et 1,1 kg de PM2,5. Le rapport prévoit une consommation supplémentaire de carburant de 7 000 litres par jour, pour un coût supplémentaire de 645 000 roupies par jour. Ces changements sont liés à un transfert modal des transports publics à forte capacité vers les véhicules privés.
Les dépenses d’investissement de la Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) dans le cadre de l’intégration à deux niveaux ont augmenté de 28,6353 milliards de roupies, en raison du diamètre plus important des piles, des fondations plus profondes et des coûts d’intégration intermodale accrus pour les stations surélevées, sans apporter de bénéfices pour les transports publics. Le coût du corridor 1 devrait passer de 49,72 milliards à 70,3 milliards de roupies, et celui du corridor 2 de 17,11 milliards à 25,17 milliards de roupies, générant ainsi la charge supplémentaire mentionnée. Le rapport souligne les obligations légales figurant dans la lettre d’approbation antérieure en faveur de la fréquentation du métro, et note que le ministère du Logement et des Affaires urbaines n’a pas encore approuvé la conception à deux niveaux ; un entrepreneur a répondu sur X que cette évaluation était partiale et a appelé à accroître les investissements dans la capacité des transports publics.
