fr.wedoany.com Rapport : Embraer a publié l’édition 2026 de son étude intitulée « Connecting Africa – Unlocking Africa’s Intra-Regional Connectivity Potential ». Ce document met à jour la carte des principales routes aériennes intra-africaines, montrant que, malgré l’ouverture de nouvelles lignes au cours de l’année écoulée, le déficit de connectivité entre les villes africaines continue de se creuser, offrant des opportunités aux compagnies aériennes et aux opérateurs d’avions régionaux.
Le rapport indique que la nouvelle version identifie 55 paires de marchés origine-destination (O&D) sans service direct régulier, soit 10 de plus que la version précédente. L’étude ne prend en compte que les marchés intra-africains, en utilisant les données de Sabre d’avril 2025 à mars 2026, et exclut les vols domestiques, les liaisons avec l’Afrique du Nord et les routes de plus de 2 600 milles nautiques.
La route principale est Le Cap (CPT)-Lagos (LOS). Selon le modèle de stimulation de la demande utilisé par Embraer, la demande estimée sur cette route est de 70 passagers par jour et par direction (PDEW), pouvant atteindre 94 passagers par jour après l’ouverture d’un vol direct. Les marchés suivants incluent Le Cap-Lusaka, Dakar-Libreville, Bamako-Libreville et Abuja-Nairobi, considérés comme des candidats viables pour l’exploitation d’avions régionaux de nouvelle génération.
Le rapport souligne que l’augmentation du nombre de marchés non desservis n’est pas due à un manque de demande. Le taux de croissance annuel du trafic passagers entre plusieurs paires de villes dépasse 50 %, tandis que de nouvelles routes sont ouvertes et d’anciennes fermées, créant un environnement de marché jugé très dynamique. Embraer estime que cette performance indique que le défi réside dans l’adéquation entre la capacité, la fréquence des vols et le modèle économique, et non dans l’absence de marché de consommation.
Par rapport à l’étude précédente, trois marchés ont quitté le classement en raison de l’ouverture de vols directs : Abidjan-Douala, Dakar-Cotonou et Le Cap-Dar es Salaam. Parallèlement, de nouvelles opportunités sont entrées dans le top 10 des routes potentielles, notamment Bamako-Libreville, Durban-Maurice, Accra-Dakar, Lagos-Dakar et Maputo-Nairobi, reflétant l’évolution de la demande et du réseau de routes en Afrique.
L’étude a également enregistré l’ouverture de cinq nouvelles routes depuis la publication de la version précédente, notamment Accra-Ouagadougou, Bujumbura-Dar es Salaam, Accra-Dar es Salaam, Dar es Salaam-Lagos et Le Cap-Zanzibar, cette dernière devant être lancée en octobre 2026 par Airlink avec l’Embraer E195-E2.
Selon l’évaluation du constructeur, des dizaines de marchés avec une demande quotidienne unidirectionnelle comprise entre 10 et 70 passagers persistent, soulignant l’importance des avions à faible capacité, faible coût d’exploitation et haute fréquence. Le document indique que la demande sur nombre de ces marchés reste inférieure au seuil économique des avions à réaction traditionnels à fuselage étroit, mais qu’elle est adaptée à l’exploitation d’avions régionaux ou de petits avions à fuselage étroit, permettant de maintenir la rentabilité et de favoriser l’expansion de la connectivité sur le continent.
L’étude conclut que le marché africain continue d’offrir un portefeuille croissant d’opportunités pour l’expansion des réseaux de routes. Les recommandations d’Embraer aux compagnies aériennes reposent sur trois piliers : adapter correctement la capacité des avions, privilégier l’augmentation de la fréquence des vols plutôt que la capacité par vol, et accélérer l’ouverture de nouvelles routes pour réduire la dépendance actuelle aux correspondances via les grands hubs régionaux.
