fr.wedoany.com Rapport : La construction d'un pont transocéanique reliant l'île d'Itaparica au continent brésilien a débuté. Ce pont, d'une longueur totale de 12,4 kilomètres, représente un investissement de plus de 2,2 milliards de dollars. Une fois achevé, il remplacera l'ancien service de ferry, offrant une liaison plus rapide et plus fiable avec l'île, ce qui contribuera à dynamiser le tourisme local. Le projet traverse la baie de Tous-les-Saints et devrait réduire considérablement les temps de trajet, avec un impact significatif sur l'économie régionale.

Le projet est mis en œuvre selon un modèle de partenariat public-privé (PPP), le concessionnaire prenant en charge environ la moitié du financement. Pour le reste, l'État de Bahia et le gouvernement fédéral brésilien contribuent chacun à hauteur d'environ 25 %. Un consortium chinois composé de China Communications Construction Company (CCCC) et de China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) est chargé de la conception, de la construction, de l'exploitation et de la maintenance du pont. Ce projet est également intégré au plan de développement des infrastructures « Ceinture et Route » du gouvernement chinois.

Le pont, de type haubané, deviendra le plus long pont transocéanique d'Amérique latine et le deuxième plus long du Brésil. Un consortium formé par Maia Melo et SYSTRA Brésil assure la gestion du projet, supervisant et examinant la conception détaillée réalisée conjointement par Concremat et Sener pour le consortium concessionnaire chinois. La conception est innovante : la structure principale comprend une section haubanée de 12 kilomètres, dont les fondations sur pieux pourraient atteindre des profondeurs record.

Le contrat de concession de 35 ans comprend une période de construction de 5 ans et une période d'exploitation et de maintenance de 30 ans. Outre le pont principal, le projet comprend la construction de routes de liaison sur l'île d'Itaparica et d'un tronçon de tunnel à Salvador. Le nouveau pont offrira une liaison plus courte et plus rapide entre Salvador et les routes nationales BR-101, BR-116 et BR-242, réduisant la distance de trajet d'environ 100 kilomètres. On estime que 28 000 véhicules emprunteront cette route chaque jour.

La conception du pont a remporté la deuxième place dans la catégorie Ponts et Tunnels des prix annuels 2025 de Bentley Systems. Le coût du projet a considérablement augmenté depuis sa conception initiale, suscitant l'étonnement de certains critiques. Certains groupes locaux ont exprimé des inquiétudes quant aux risques environnementaux potentiels du projet de construction.