fr.wedoany.com Rapport : La Deutsche Bahn (DB) a annoncé que le coût de construction du projet ferroviaire Stuttgart 21 est passé à 14,5 milliards d'euros. Le projet sera mis en service en cinq phases, de décembre 2027 à décembre 2033, remplaçant le calendrier précédent basé sur une ouverture en 2026.

Un audit interne a révélé des lacunes dans les processus, le contrôle, la coordination et la gestion des risques du projet. La conclusion de l'audit a établi que la date de mise en service initialement prévue pour fin 2026 était irréalisable dans la pratique.

La PDG de DB, Evelyn Palla, a déclaré que les résultats de l'audit interne l'avaient choquée, et a souligné que ces résultats suscitaient non seulement de vives inquiétudes chez elle, mais aussi dans l'opinion publique, en particulier chez les habitants de Stuttgart et les cheminots qui servent quotidiennement les voyageurs.

La première phase du projet débutera en décembre 2027, offrant des trajets piétonniers plus courts via l'historique bâtiment Bonatz et le futur toit de la gare. Les commerces et installations pour voyageurs de ce bâtiment devraient ouvrir d'ici 2028.

La nouvelle gare ferroviaire longue distance de l'aéroport de Stuttgart devrait être mise en service en décembre 2030, desservant initialement des trains régionaux à destination de Reutlingen, Tübingen et Ulm.

La nouvelle gare souterraine de Stuttgart Hauptbahnhof devrait être mise en service en décembre 2031. À ce moment-là, les trains longue distance et la plupart des services régionaux utiliseront cette gare de passage, tandis que les trains en provenance de Bad Cannstatt continueront d'utiliser le terminus actuel jusqu'à mi-2032.

La ligne principale du S-Bahn, élargie et équipée de technologies numériques (incluant la nouvelle station Mittnachtstraße/Rosenstein), devrait être ouverte en juillet 2032. La dernière phase sera achevée en décembre 2033, avec la mise en service du tunnel Pfaffensteig, reliant la Gäubahn au projet Stuttgart 21 via l'aéroport.

DB attribue l'augmentation des coûts d'environ 3 milliards d'euros aux travaux de mise en service restants, à un système de signalisation numérique plus complexe, à un niveau de maturité de planification insuffisant et à la nécessité de reconcevoir une partie des installations d'alimentation électrique.

Palla a exprimé ses profonds regrets de ne pas avoir pu répondre aux attentes d'une ouverture plus précoce, et a indiqué que la nouvelle direction avait élaboré un plan qui ne repose plus sur des hypothèses irréalistes.

DB restructure également l'organisation du projet. La responsabilité de la mise en service sera concentrée sur DB Projekt Stuttgart-Ulm, et la gestion des risques, les procédures de mise à niveau ainsi que la coordination avec DB InfraGO et les partenaires du projet seront également révisées.