fr.wedoany.com Rapport : L'appel d'offres pour la conception-construction du deuxième tronçon (Oiã à Soure) de la ligne ferroviaire à grande vitesse Lisbonne-Porto au Portugal a été clôturé ce lundi, avec deux consortiums ayant soumis des offres, le prix de référence de ce tronçon étant de 1,6 milliard d'euros.
Le consortium AVAN Norte, dirigé par Mota-Engil, a soumis une offre, comprenant également Teixeira Duarte, Casais, Alves Ribeiro, Conduril, Gabriel Couto et Manuel Couto Alves. L'autre consortium soumissionnaire est dirigé par Sacyr, avec DST et Alberto Couto Alves (ACA) comme membres.
La société portugaise d'infrastructures (Infraestruturas de Portugal, IP) a officiellement lancé le 22 janvier l'appel d'offres public international pour ce tronçon en partenariat public-privé (PPP), situé sur la ligne ferroviaire à grande vitesse (LAV) Porto-Lisbonne. Il s'agit du deuxième appel d'offres pour ce tronçon, le premier ayant été déclaré infructueux car la seule offre soumise par le consortium Mota-Engil ne répondait pas aux exigences des documents.
Ce projet PPP (appelé PPP2) vise à couvrir la conception, la planification et la construction d'environ 61 km de nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse ; la modernisation de la gare existante de Coimbra pour répondre aux besoins de la grande vitesse ; l'élargissement à quatre voies de la ligne nord entre Taveiro et l'entrée sud de la gare de Coimbra ; la construction d'une nouvelle sous-station électrique de traction dans la région de Coimbra ; ainsi que les connexions entre la ligne à grande vitesse et la ligne nord près d'Oiã, Adémia et Taveiro, sur une longueur totale d'environ 22 km. Le PPP2 vise également la maintenance et la garantie de disponibilité des éléments susmentionnés, à l'exception des tronçons de la ligne nord à moderniser et de la gare de Coimbra.
Ce deuxième projet PPP concerne la concession, la construction et la maintenance de 60 km de ligne, ainsi que 18 km de connexions entre la ligne à grande vitesse et la ligne conventionnelle, dont 25 km de ponts et viaducs. Il comprend également la modernisation de la gare de Coimbra, la création d'un quartier de gare et la construction d'un passage piéton vers le centre-ville.
Par rapport au premier appel d'offres, le gouvernement a maintenu le prix de référence initial, mais a réduit le volume des travaux, raccourcissant la longueur du tronçon de 71 km à 60 km et supprimant une connexion avec la ligne nord. Selon le Journal des Affaires, le tronçon Oiã-Soure se termine à Taveiro.
Le contrat de concession de ce tronçon sera attribué pour une valeur actualisée nette maximale de 1 603 362 559,37 euros (environ 1,6 milliard d'euros), sur la base de décembre 2023. La durée totale du contrat est de 30 ans, comprenant une période de développement estimée à cinq ans et demi et une période de disponibilité des infrastructures estimée à 24 ans et demi. Les paiements d'IP au futur concessionnaire seront répartis sur 30 ans, avec un montant maximal estimé à 4 765 379 097,59 euros (environ 4,8 milliards d'euros), aux prix courants, plus un maximum de 600 000 000 euros (environ 600 millions d'euros) provenant de fonds publics, destinés à couvrir les coûts liés à l'exécution du projet, à l'acquisition de terrains, à l'installation et à la maintenance des camps, aux services de supervision, ainsi qu'aux travaux éligibles aux demandes de financement communautaire.
La phase de développement du PPP est de cinq ans, et la période de disponibilité est de 25 ans. Selon la société portugaise d'infrastructures, la construction devrait avoir lieu entre 2027 et 2032. Le ministre des Infrastructures, Miguel Pinto Luz, a précédemment indiqué que le contrat devrait être signé en 2027.
