fr.wedoany.com Rapport : Tesla a officiellement lancé la production en série de son camion lourd électrique Tesla Semi 2.0 dans sa Gigafactory de Sparks, au Nevada. Ce modèle intègre de nombreuses innovations en matière de sélection des matériaux et de procédés de fabrication. Le transport par camions lourds représente 70 % du fret aux États-Unis. Selon les données du Climate Portal du MIT, 65 % des émissions mondiales du fret proviennent des camions et autres véhicules routiers. L'industrie explore depuis des années les voies de l'électrification des poids lourds.
Contrairement aux véhicules particuliers, dont le cycle de renouvellement est généralement de 7 ans, les modèles de camions lourds sont renouvelés tous les 10 à 15 ans environ. Les acheteurs de camions calculent principalement le coût total de possession (TCO) sur le cycle de travail, en tenant compte de facteurs tels que la charge utile, la distance parcourue, le coût initial, le coût de revente, la maintenance et le temps de recharge. La production annuelle de camions de classe 8 fabriqués en Amérique du Nord est d'environ 200 000 unités, couvrant des marques telles que Freightliner, PACCAR, International et Volvo-Mack. En raison d'une production bien inférieure à celle des véhicules particuliers et d'une durée de vie plus longue des modèles, une fois qu'un matériau est validé, il conserve une position dominante pendant des décennies. Ces camions utilisent généralement des tôles et des profilés en aluminium pour les parois et la structure du plancher des remorques, mais le plancher est aussi souvent en bois ou en composite de bois ; la partie tracteur est principalement en acier, certaines marques comme PACCAR utilisant des cabines en aluminium et Freightliner des portes en aluminium. Les déflecteurs sont souvent en polymère avec des renforts métalliques.
Tesla a présenté le concept Semi pour la première fois en 2017, avec un lancement initialement prévu en 2019. Après de multiples itérations de conception, un groupe restreint de clients (dont PepsiCo) a reçu des versions précoces pour des tests en 2022. La production officielle du Tesla Semi 2.0 a finalement débuté en mai 2026 à l'usine de Sparks. Le véhicule se distingue par son design aérodynamique unique, avec un coefficient de traînée de 0,4 (contre 0,54 pour le Peterbilt concurrent). La version standard pèse moins de 20 000 livres et offre une autonomie d'environ 325 miles ; la version longue autonomie pèse 23 000 livres et offre une autonomie d'environ 500 miles, conçue pour les livraisons locales et régionales. Les deux versions sont équipées d'un système de recharge rapide, permettant de récupérer jusqu'à 60 % d'autonomie en 30 minutes. La conception comprend deux essieux arrière moteurs, qui peuvent être désactivés en charge légère pour réduire la friction et augmenter l'autonomie. Comme les camions diesel, le Semi est conçu pour une durée de vie d'un million de miles.
La cabine dispose d'un poste de conduite central, avec un grand pare-brise et des vitres latérales offrant un large champ de vision. Les conducteurs rapportent que le Tesla Semi et d'autres camions électriques offrent de bonnes performances en termes de silence, de réponse à l'accélération et de rayon de braquage, et permettent une conduite à une seule pédale grâce au freinage régénératif. Une vidéo de visite publiée par Core Memory montre que l'usine Tesla comprend des opérations d'emboutissage et de moulage par injection sur place. Les ingénieurs ont sélectionné divers composants légers, notamment des réservoirs d'air en aluminium, des freins à disque (plus légers que les freins à tambour), des suspensions et supports de coussins en aluminium moulé, des moyeux en aluminium moulé et des roues en aluminium forgé.
La cabine semble principalement constituée de tôles d'aluminium. La structure du plancher et le haut des montants A utilisent des pièces moulées sous haute pression (probablement en aluminium) servant de nœuds de liaison avec la structure du toit. De grandes pièces moulées en forme de X soutiennent le moteur situé sur les essieux. Les renforts des montants A et les pièces moulées sous le plancher pourraient être une première dans le marché des véhicules utilitaires. Des profilés extrudés sont également utilisés pour soutenir le plancher, s'étendant vers l'avant pour soutenir l'essieu avant et probablement le pare-chocs avant. Les longerons du châssis, de la cabine à l'arrière, sont en acier.
Tesla prévoit de porter la capacité de production annuelle de l'usine de Sparks à 50 000 unités, démontrant ainsi son intention de devenir un acteur majeur de l'électrification du secteur des camions. Cependant, le Tesla Semi 2.0 doit encore prouver en conditions réelles qu'il peut atteindre une durée de vie d'un million de miles ou plus, afin d'obtenir la valeur de revente cruciale pour le calcul du coût total de possession des compagnies de camionnage. L'entreprise étend également son réseau de recharge à travers les États-Unis, permettant à davantage de flottes d'utiliser le Semi en dehors des zones équipées de systèmes de recharge mégawatt. Reste à savoir si ce modèle électrique répondra aux besoins à long terme de l'industrie, ce que le marché devra confirmer.
