Les CFF lancent le projet ferroviaire à quatre voies Zurich-Winterthour pour 3,3 milliards de francs suisses

fr.wedoany.com Rapport : Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont donné le coup d'envoi du projet d'extension MehrSpur Zurich-Winterthour, dont l'élément central est le tunnel de Brütten de 9 kilomètres, une modernisation d'un corridor de 30 kilomètres. Le conseiller fédéral suisse chargé des transports, Albert Rösti, le conseiller d'État zurichois Martin Neukom et le directeur général des CFF, Vincent Ducrot, ont assisté à la cérémonie à Bassersdorf, qui deviendra le principal chantier. Le projet portera la capacité de la ligne à 900 trains par jour, desservant plus de 150 000 passagers, et sera financé par le fonds fédéral pour les infrastructures ferroviaires, pour un montant total de 3,3 milliards de francs suisses (environ 3,53 milliards d'euros).

Le projet MehrSpur ajoute une quatrième voie sur l'axe Zurich-Winterthour de 30 kilomètres et construit un tunnel à double tube à voie unique de 9 kilomètres sous la région de Brütten. Outre le tunnel, le projet comprend la modernisation complète des gares de Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen et Winterthour Töss, ainsi que l'extension des infrastructures d'accès. La capacité quotidienne totale augmentera de 30 %, permettant d'accueillir simultanément les services de banlieue, intercity et de fret. Le creusement du tunnel débutera en 2029, avec une mise en service échelonnée de 2028 à 2037, et l'ensemble du corridor devrait être pleinement opérationnel en 2037.

Le contrat du projet, intitulé MehrSpur Zurich-Winterthour (extension à quatre voies et tunnel de Brütten), est d'une valeur totale de 3,3 milliards de francs suisses (3,53 milliards d'euros). Les parties prenantes incluent les CFF (chef de projet), le gouvernement fédéral suisse et le canton de Zurich. Calendrier : le creusement du tunnel débutera en 2029, les travaux de gare par phases de 2028 à 2037, et l'ensemble du corridor sera mis en service en 2037 (date exacte non encore confirmée).

En comparaison avec des projets similaires, il n'existe actuellement aucune donnée publique comparable sur un projet de tunnel ferroviaire indépendant en Suisse. Le tunnel de Brütten est l'un des projets phares du plan de développement stratégique (STEP) 2035 des CFF, qui prévoit un investissement de plus de 13 milliards de francs suisses pour augmenter la capacité ferroviaire à l'échelle nationale (source : CFF, 2023). La modernisation du corridor Zurich-Winterthour s'inscrit dans la tendance des investissements ferroviaires urbains suisses de 2025, où les fonds se concentrent désormais sur la décarbonation et l'analyse intelligente pour réduire la consommation de ressources et les émissions d'exploitation (source : analyse du marché sectoriel, 2025).

Le projet MehrSpur élimine le plus grand goulet d'étranglement unique sur l'axe est-ouest suisse, reliant directement le moteur économique du pays au réseau ferroviaire national. En offrant une voie de contournement au cœur du système S-Bahn et en établissant un intervalle de 15 minutes comme référence, les CFF ne se contentent pas d'augmenter la capacité, mais préparent également une refonte des horaires d'exploitation pour les trente prochaines années. La demande de transport de passagers en Suisse devrait augmenter de 30 % d'ici 2040 (source : Office fédéral des transports, 2024). Cet investissement verrouille les avantages d'un changement de cap qui soutient la politique de transport du pays. Pendant la construction, les CFF effectueront des travaux d'installation de nuit pour maintenir la plupart des services de jour, avec des ajustements temporaires des horaires des lignes S-Bahn zurichoises à partir de décembre 2026, ainsi que des mesures d'atténuation du bruit, des vibrations et des impacts sur les communautés. Une fois le projet achevé, la ligne pourra traiter 900 trains par jour, avec une augmentation de capacité de 30 %, transportant plus de 150 000 passagers par jour et permettant d'ajouter des lignes de fret sur ce corridor très fréquenté.