fr.wedoany.com Rapport : L'armateur chinois BAL Container Line a ajusté le calendrier de livraison de son nouveau porte-conteneurs de 14 400 EVP, le « BAL Athena », initialement prévu pour être affrété par Maersk Line et déployé sur le service AE3 de la route Asie-Europe de Gemini. Ce navire est désormais retardé et redirigé vers une ligne transpacifique temporaire. Après s'être retiré des opérations de ligne indépendantes pour se concentrer sur la fourniture de capacité, BAL effectue un retour sélectif sur ce segment commercial.
Selon le cabinet de conseil en transport maritime Linerlytica, le « BAL Athena » prendra la mer le 24 juillet pour opérer entre la Chine et la côte ouest des États-Unis, avec des escales à Ningbo, Shanghai et Long Beach, avant de revenir à Shanghai. L'objectif est de tirer parti des taux de fret spot transpacifiques actuellement élevés. Le navire devrait être livré à Maersk début septembre après avoir effectué ce voyage transpacifique.
BAL exploitait auparavant une ligne indépendante entre la Chine et le Mexique, mais a cessé ce service en janvier 2023 lorsque les taux de fret ont chuté après le boom pandémique. Sa société mère, LC Logistics, a divulgué le 3 juin à la Bourse de Hong Kong qu'elle avait vendu le « BAL Athena » à China Development Bank Financial Leasing dans le cadre d'une opération de cession-bail. Ce navire est l'un des deux commandés par la société en juin 2024 ; l'autre a été vendu à Mediterranean Shipping Company en décembre de la même année pour 170 millions de dollars, permettant à BAL de réaliser un bénéfice de 25 millions de dollars.
Vendredi dernier, l'indice composite de Shanghai (SCFI) a montré que le taux de fret de Shanghai vers la côte ouest des États-Unis avait augmenté de 9 % par rapport au 26 juin, pour atteindre 6 630 dollars par conteneur de 40 pieds ; le taux vers la côte est des États-Unis a augmenté de 12 %, pour atteindre 8 296 dollars par conteneur de 40 pieds. Cependant, Linerlytica a souligné que les données du SCFI ne reflètent pas la réalité du marché : « Les taux transpacifiques restent très solides, et les transporteurs parviennent à maintenir le GRI (General Rate Increase) du 1er juillet. » L'analyste a ajouté que les taux spot sur la côte ouest des États-Unis ont déjà dépassé 7 000 dollars par conteneur de 40 pieds, et ceux sur la côte est dépassent 8 600 dollars par conteneur de 40 pieds, des niveaux élevés qui ne sont pas encore pris en compte par le SCFI. La saison haute actuelle, arrivée plus tôt que prévu, a propulsé les taux de Shanghai vers la côte ouest des États-Unis à près de quatre fois le niveau d'environ 1 800 dollars par conteneur de 40 pieds en février.
