fr.wedoany.com Rapport : Le consortium Mota-Engil doit trouver un troisième fournisseur de véhicules légers sur rail pour la Ligne Violette du métro de Lisbonne, après le retrait successif de deux candidats. Selon des informations d'ECO, après que CRRC a été rejeté par Bruxelles, la société polonaise PESA a également renoncé à ce contrat. Le consortium dispose encore de deux autres fournisseurs européens.
PESA avait été désignée par le consortium composé de Mota-Engil, Zagope et Spie Batignolles comme alternative à CRRC. La Commission européenne avait précédemment ouvert une enquête approfondie en novembre dernier sur les arrangements en vertu du règlement sur les subventions étrangères (RSE).
Bruxelles a confirmé que les subventions obtenues par le fournisseur chinois conféraient au consortium « un avantage concurrentiel injuste, au détriment des autres soumissionnaires ayant participé à l'appel d'offres et de l'intégrité du marché intérieur de l'Union européenne ».
Le principal concurrent est un groupement composé des entreprises espagnoles FCC, Contratas y Ventas, Comsa et Fergrupo, dont l'offre de 630 millions d'euros a déjà dépassé le prix de base. Ce groupement pourrait être mécontent de la victoire du consortium Mota-Engil. Un troisième consortium, comprenant Teixeira Duarte, Casais, Tecnovia, EPOS, Somafel et Jayme da Costa, a également participé à l'appel d'offres avec une offre de 716,09 millions d'euros.
Après le remplacement de CRRC, la Commission européenne a approuvé la poursuite du contrat de construction et de conception de la Ligne Violette par le métro de Lisbonne. Mais le problème du retrait de PESA est ensuite survenu. Selon ECO, Mota-Engil peut choisir de lancer les deux autres fournisseurs européens.
Ce n'est qu'après la désignation du fournisseur des 12 véhicules légers sur rail que le jury d'appel d'offres pourra approuver l'attribution. Cette ligne reliera Odivelas à Loures et comptera 17 stations.
Comme l'a déclaré la Commission européenne, c'est en fin de compte au métro de Lisbonne de décider d'attribuer ou non le contrat pour cette nouvelle ligne de tramway reliant Loures et Odivelas. Le soumissionnaire gagnant a soumis une offre totale de 598,9 millions d'euros. Cette entreprise publique doit évaluer si cette offre (qui inclut désormais un nouveau sous-traitant européen) « satisfait à toutes les exigences techniques et de qualité spécifiées dans le cahier des charges ».
Lors d'une audition parlementaire le 7 avril, le ministre des Infrastructures, Miguel Pinto Luz, a averti que la Ligne Violette serait réalisée quelle que soit la décision de Bruxelles. Sur le plan juridique, de nouveaux développements sont attendus dans cette affaire. Selon MLex, une publication spécialisée en droit de la concurrence, le perdant de cet appel d'offres pourrait contester l'attribution, arguant que le remplacement du fournisseur n'est pas légal et que l'offre correspondante devrait être exclue.
En raison des retards, la Ligne Violette a été retirée du Plan de Relance et de Résilience (PRR), tout comme la Ligne Rouge, qui n'a toujours pas été attribuée faute de financement. Le contrat avec Mota-Engil et Spie Batignolles a été signé en mars 2024.
