fr.wedoany.com Rapport : Le projet de train à grande vitesse de nouvelle génération de la Société nationale des chemins de fer coréens (Korail) a passé l'étude de faisabilité préliminaire du gouvernement. Il prévoit d'investir environ 3,3 milliards de dollars pour l'achat de 49 trains à grande vitesse EMU-320, avec un coût unitaire d'environ 4,21 millions de dollars. La première commande de 28 trains devrait être passée en 2027. Ce train adopte une conception à puissance répartie, avec une vitesse maximale d'exploitation de 320 km/h, destiné à remplacer les trains à grande vitesse KTX-1 en service depuis plus de vingt ans.
Le nouvel EMU-320 adopte une configuration à 16 voitures, appartenant à une série différente de l'EMU-320 Cheongnyong à 8 voitures déjà en service. Hyundai Rotem a déjà fabriqué et livré 17 trains EMU-320 Cheongnyong à 8 voitures pour Korail et l'opérateur ferroviaire à grande vitesse sud-coréen SR. Les 46 KTX-1 actuellement en service ont été introduits par transfert de technologie, le modèle de base provenant de la plateforme TGV Réseau d'Alstom en France. Les 12 premiers trains ont été fabriqués par Alstom en France, tandis que les 34 suivants ont été produits localement par Hyundai Rotem en Corée du Sud. Le nouveau train répartit le système de traction sous chaque voiture, améliorant ainsi les performances d'accélération et de freinage, mieux adapté aux caractéristiques d'exploitation des courtes distances entre les gares des lignes à grande vitesse sud-coréennes. Chaque nouveau train devrait pouvoir transporter environ 1 000 passagers, devenant ainsi le train à grande vitesse avec la plus grande capacité en Corée du Sud. Le système de traction est équipé de moteurs synchrones à aimants permanents, adopte un design aérodynamique profilé et intègre un système de contrôle automatique des trains à économie d'énergie, capable d'adapter automatiquement le mode de fonctionnement en fonction des conditions des différentes sections de ligne. En matière de sécurité, le nouveau modèle est équipé d'un système de maintenance basé sur l'état du véhicule, permettant une surveillance et une analyse en temps réel de l'état de fonctionnement du véhicule et de ses composants clés, ainsi qu'un système de détection de déraillement amélioré.
Outre l'achat en série du nouvel EMU-320, Korail prévoit également de recevoir un prototype de train à grande vitesse EMU-370 en 2032. Ce modèle est dirigé par l'Institut de recherche ferroviaire de Corée, en collaboration avec Hyundai Rotem et sept autres institutions de recherche et d'enseignement, dans le cadre d'un projet national de R&D. Sa vitesse maximale de conception atteint 407 km/h, et sa vitesse d'exploitation commerciale peut atteindre 370 km/h. L'équipe du projet EMU-370 a déjà maîtrisé de manière indépendante six technologies clés. Les applications potentielles de ce modèle incluent le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud au Vietnam.
