L'entreprise lituanienne Ignitis réserve une capacité de regazéification de 6 TWh par an au FSRU de Klaipėda
2026-07-09 14:33
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fr.wedoany.com Rapport : Le mois dernier, Ignitis a réservé une capacité de regazéification de 4 TWh par an pour la période 2033-2044, dans le cadre d'une procédure d'attribution de capacité à long terme organisée par l'opérateur de terminal GNL, KN Energies. La société a indiqué mercredi dans un communiqué avoir également obtenu, via le marché secondaire, une capacité supplémentaire de 2 TWh par an pour la même période. Ignitis souligne que l'accès à long terme au terminal améliore la flexibilité de la planification de l'approvisionnement en gaz, favorise la diversification des sources d'approvisionnement et renforce la résilience énergétique de la Lituanie et de la région baltique.

Ignitis réserve davantage de capacité de regazéification au FSRU de Klaipėda

Outre Ignitis, les sociétés Gasum (Finlande), Naftogaz (Ukraine), Latvenergo (Lettonie) et Equinor (Norvège) ont également participé le mois dernier à cette procédure d'attribution de capacité de regazéification à long terme. Selon KN Energies, la majeure partie de la capacité proposée a été attribuée au cours de cette procédure, pour un total de plus de 20 TWh, dont 8 TWh couvrant la période jusqu'en 2044 (inclus) et 12 TWh supplémentaires jusqu'en 2040. Compte tenu des résultats de cette procédure et du bloc de capacité à long terme de 4 TWh (jusqu'en 2044) déjà attribué en 2023, le taux d'utilisation total du terminal GNL atteindra environ 75 % de sa capacité nominale.

KN Energies a également lancé récemment une procédure d'attribution de capacité de regazéification pour 2027. En décembre 2024, la société a repris de Hoegh Evi l'unité flottante de stockage et de regazéification (FSRU) « Independence », d'une capacité de 170 000 m³, qui est désormais immatriculée sous pavillon lituanien. En mars dernier, cette unité a effectué son 500e transbordement de GNL de navire à navire à Klaipėda, depuis sa mise en service en 2014. Le GNL traité provient principalement de Norvège et des États-Unis, mais a également inclus des cargaisons en provenance du Nigeria, de Trinité-et-Tobago, d'Égypte, d'Algérie, entre autres.

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