fr.wedoany.com Rapport : L'Autorité de la zone économique et du port franc du Pacifique d'Aurora (APECO) a présenté le projet de développement du port de Casiguran lors de la 24e conférence sur les ports et la logistique de l'ASEAN (Association des nations de l'Asie du Sud-Est), le positionnant comme un hub logistique complémentaire tourné vers le Pacifique, visant à offrir des routes alternatives pour le commerce de l'ASEAN et à réduire la dépendance aux portes d'entrée maritimes occidentales. Le président-directeur général et secrétaire adjoint de l'APECO, Gil Taway IV, a déclaré lors de la conférence tenue à Kuala Lumpur, en Malaisie, que le commerce de l'ASEAN dépend actuellement de manière excessive de quelques portes d'entrée occidentales bien établies, et qu'en cas de congestion ou de tensions géopolitiques dans le détroit de Malacca ou la mer de Chine méridionale, le système commercial devient vulnérable aux perturbations.

Citant les données d'exportation de l'ASEAN, Taway a souligné qu'en 2024, sept des dix principaux partenaires commerciaux de l'ASEAN sont accessibles directement via le Pacifique, notamment les États-Unis, le Japon, la Corée du Sud, Taïwan, l'Australie et le Mexique. Les États-Unis représentent 16 % des exportations totales de l'ASEAN, suivis par la Chine (15 %), le Japon (8,5 %), Hong Kong (6,2 %) et la Corée du Sud (5,7 %). Bien que sept des dix principaux marchés d'exportation soient accessibles via le Pacifique, les infrastructures maritimes de l'ASEAN restent principalement développées le long des portes d'entrée maritimes occidentales, comme les ports du détroit de Malacca et de la mer de Chine méridionale. Entre 2019 et 2025, la croissance du trafic des principaux ports asiatiques desservant les routes du Pacifique a varié de 11 % à 59 %. En 2025, le port de Shanghai a traité 55 millions d'EVP (équivalents vingt pieds), le port de Singapour 45 millions d'EVP, le port de Ningbo-Zhoushan 44 millions d'EVP, le port de Busan 25 millions d'EVP et le port de Klang 15 millions d'EVP. Ces chiffres de trafic sont classés par l'analyste du secteur Alphaliner parmi les 30 ports les plus fréquentés au monde, et chaque port dépasse à lui seul les plus grands hubs européens, comme les ports de Rotterdam et d'Anvers.

Taway a présenté le nouveau port international de Casiguran, situé dans la province d'Aurora, comme un hub tourné vers le Pacifique, capable d'accueillir des activités de transbordement, de logistique, de groupage, de chaîne du froid, de transformation à valeur ajoutée et de fabrication orientée vers l'exportation. Il a clairement indiqué que ce port ne vise pas à remplacer Shanghai, Singapour, Klang, Busan ou les hubs existants, mais à offrir une redondance, une flexibilité des routes et une nouvelle option d'accès direct au marché du Pacifique. L'APECO a également évoqué le potentiel à long terme de la route arctique (appelée « voie navigable en or »). Taway a souligné que si cette route devenait commercialement viable à grande échelle, les navires en provenance d'Europe du Nord pourraient atteindre le Pacifique via l'Arctique, réduisant ainsi la dépendance aux routes traditionnelles comme le canal de Suez, ce qui redessinerait la géographie du commerce eurasiatique.