fr.wedoany.com Rapport : La ligne 7 (première phase) du métro de Hefei, construite par le Bureau d'ingénierie de Shanghai du Groupe China Tonghao, a été officiellement mise en service récemment. D'une longueur totale de 18,8 km, elle compte 16 stations, allant de la station Feicuigongyuan à l'ouest à la station Hefeisizhong à l'est, traversant la ville d'est en ouest le long de l'avenue Fanhua, de la rue Shixin et de l'avenue Huizhou. En tant qu'intégrateur des systèmes de communication, de surveillance intégrée et de billetterie automatique de l'ensemble de la ligne, le Bureau d'ingénierie de Shanghai du Groupe China Tonghao est responsable de la construction des systèmes de courants faibles, marquant ainsi l'entrée du métro de Hefei dans une nouvelle phase d'exploitation avec huit lignes en parallèle.

Au début de la construction, l'équipe du projet a d'abord créé une zone d'échantillonnage modèle pour l'ensemble de la ligne, en appliquant strictement la règle « pas de standardisation du premier échantillon, pas de travaux ultérieurs ». Grâce à des briefings techniques visuels sur site, les normes de qualité de chaque étape ont été détaillées, unifiant ainsi les critères de construction sur toute la ligne. Pendant la phase principale de construction, le projet a mis en œuvre le système de « triple inspection » des étapes et le système d'acceptation avec levée de cartes, assurant une gestion en boucle fermée de l'ensemble du processus de construction ; parallèlement, une gestion dynamique nominative des travailleurs a été instaurée. Face aux travaux croisés de multiples disciplines, le projet a coordonné les différentes parties prenantes, planifié les séquences d'intervention de chaque discipline, divisé scientifiquement les zones de travail segmentées, et amélioré l'efficacité globale de la construction. Grâce à une gestion standardisée et méticuleuse, le projet a été successivement reconnu comme projet exemplaire en matière de sécurité des travaux de construction du métro de Hefei pour les années 2024 et 2025.

L'équipe technique a adopté le concept de « simulation avant démarrage », en transférant les étapes de disposition des canalisations, d'installation des équipements et de pose des câbles dans un modèle jumeau numérique pour des simulations. La reproduction complète de la construction en environnement numérique a permis d'itérer à plusieurs reprises les plans de construction, de calculer les tracés des câbles, les points d'installation des équipements et les dimensions des réserves d'interface. Grâce à cette simulation numérique, les problèmes sur site tels que les collisions de canalisations et les écarts dimensionnels ont été évités à l'avance, réduisant ainsi les reprises tout en améliorant la précision globale de l'installation des équipements et de l'intégration des systèmes.

Avant l'ouverture officielle, la ligne a été ouverte au public pour des essais gratuits. Le jour de l'ouverture, le projet a déployé des volontaires dans chaque station pour guider les flux de passagers et répondre aux questions sur les déplacements. La ligne 7 a débloqué l'artère de transport est-ouest de Hefei, permettant aux enseignants et aux étudiants des établissements scolaires le long de la ligne, tels que le lycée Hefeisizhong, le lycée Yiliuba et l'Université de Hefei, de se rendre à l'école en métro, tandis que les citoyens peuvent également prendre le métro pour se rendre directement au parc Huiyuan, à la place Mingzhu, au lac Nanyan, etc.

Le Bureau d'ingénierie de Shanghai du Groupe China Tonghao a déclaré qu'il assurerait le soutien opérationnel de la ligne 7 (première phase) pendant sa période initiale de mise en service.