fr.wedoany.com Rapport : La première station de ravitaillement en GNL sur barge en Chine, « Haigangxing 01 », connaît une explosion de la demande de ravitaillement. Au premier semestre 2026, le volume total de ravitaillement a atteint 3 560 tonnes, desservant 254 navires, avec une moyenne mensuelle de 600 tonnes pour 42 navires, marquant une croissance exponentielle par rapport au volume annuel précédent de seulement quelques centaines de tonnes. Située sur la rive sud du chenal de Baota, dans le district de Bagua de Nanjing, cette station a été investie par Jiangsu Haiqi Ganghua Gas Co., Ltd. et mise en service en septembre 2013. Elle est actuellement le seul site de ravitaillement en GNL sur l’eau de la province du Jiangsu.
Selon Ma Jian, directeur général adjoint de Jiangsu Haiqi Ganghua Gas Co., Ltd., bien que le prix du GNL soit resté élevé au premier semestre 2026, la demande de ravitaillement n’a pas faibli. De 2013 à 2024, la station avait cumulé un ravitaillement de seulement 6 460 tonnes pour 630 navires, soit une moyenne annuelle de 540 tonnes. En 2025, le volume annuel était de 708 tonnes, tandis que les données du premier semestre 2026 ont déjà dépassé le total de l’année précédente. Le principal moteur de cette croissance provient des incitations politiques : en 2024, l’État a mis en place des subventions pour le renouvellement des navires anciens et la construction de nouveaux navires à énergie propre. Les navires fonctionnant exclusivement au GNL bénéficient d’un coefficient de subvention plus élevé, ce qui a considérablement stimulé l’enthousiasme des armateurs pour la construction. Depuis mai 2025, un grand nombre de nouveaux navires GNL ont été mis à l’eau, avec une longueur moyenne de 130 mètres et une capacité de réservoir pouvant atteindre 80 mètres cubes, bien supérieure aux petits réservoirs de 5 à 20 mètres cubes des premières années, augmentant ainsi considérablement le volume de ravitaillement par opération. Ma Jian prévoit que le volume de ravitaillement continuera de croître jusqu’à la fin 2028.
En matière de contrôle de sécurité, Zhou Wei, chef adjoint du bureau maritime de Dachang de l’administration maritime de Nanjing, a présenté les mesures de la chaîne complète : avant l’opération, vérification rigoureuse des qualifications du personnel et du plan de ravitaillement spécifique, interdiction des opérations par mauvais temps ; sur site, surveillance 24 heures sur 24 via des patrouilleurs maritimes, le système de gestion du trafic maritime VTS, la vidéosurveillance CCTV à l’échelle de la zone et l’IA intelligente ; pour le système d’urgence, des exercices conjoints sont organisés régulièrement et les équipements de secours sont en place. L’administration maritime de Nanjing accélère la promotion des énergies propres telles que le GNL, le méthanol, l’ammoniac liquide et l’électricité à quai, tout en éliminant les navires anciens et très polluants. Actuellement, dans le tronçon de Nanjing du fleuve Yangtsé, des navires à double carburant méthanol-diesel, des navires électriques au méthanol pur, des navires à propulsion à l’ammoniac liquide et des porte-conteneurs entièrement électriques sont en service. En s’appuyant sur ses avantages géographiques, la région développe des stations d’échange de batteries pour conteneurs, des stations de ravitaillement en méthanol et des terminaux de ravitaillement en ammoniac liquide, afin de construire un réseau d’approvisionnement diversifié pour les navires à énergie nouvelle.
Zhou Wei a souligné que la généralisation à grande échelle des navires à énergie nouvelle pose de nouveaux défis à la régulation maritime. Les navires entièrement électriques reposent sur de grandes batteries de stockage d’énergie, tandis que les navires à propulsion à l’ammoniac liquide combinent des fonctions de transport de marchandises et d’approvisionnement en carburant. Leur structure et leurs risques diffèrent de ceux des navires traditionnels, ce qui oblige les agents de régulation à se former en continu et à mettre à jour les normes. Nanjing, en tant que nœud important du transport fluvial sur le Yangtsé, abrite de grands chantiers navals comme le chantier naval de Jinling. Une flotte de navires intelligents au méthanol-électrique de plusieurs milliers de tonnes et le premier navire océanique au monde fonctionnant à l’ammoniac y ont effectué leur voyage inaugural et leurs opérations de démonstration. Plusieurs lignes de conteneurs verts fonctionnent régulièrement, formant un écosystème de transport fluvial à faible émission de carbone intégrant la construction navale, le ravitaillement aux terminaux et les lignes vertes. Par rapport au fioul marin traditionnel, le GNL permet de réduire considérablement les émissions de soufre et d’azote, de diminuer les émissions de dioxyde de carbone de plus de 20 %, et de réduire l’usure des moteurs ainsi que les coûts de maintenance. Les navires utilisant le GNL peuvent également bénéficier de politiques préférentielles pour les navires verts dans les ports.
Au premier semestre 2026, l’administration maritime de Nanjing a mis en place un plan de service de régulation de la chaîne complète « une seule procédure » pour le ravitaillement en GNL. Pendant la saison des crues et les périodes de températures élevées et de conditions météorologiques convectives, elle a incité les entreprises à inspecter et à corriger 53 risques, dont 13 risques majeurs entièrement résolus. L’administration a établi une liste quotidienne d’évaluation des risques, avec un calendrier précis « un navire, une stratégie » pour les navires de ravitaillement. Pendant les heures de pointe, des patrouilleurs maritimes régulent la navigation, et l’administration aide activement les entreprises à améliorer leurs plans d’urgence, à former les équipages à la sécurité, tout en promouvant l’évaluation de la sécurité du ravitaillement de nuit afin d’améliorer l’efficacité du cycle de ravitaillement.
