fr.wedoany.com Rapport : Volvo lance son nouveau camion électrique FH Aero Electric, équipé d'une énergie batterie disponible allant jusqu'à 725 kWh, offrant une autonomie annoncée de 700 km et prenant en charge la recharge mégawatt. Ce nouveau véhicule adopte une conception d'essieu moteur arrière intégrant le moteur, l'électronique de puissance, la boîte de vitesses et l'essieu, libérant ainsi de l'espace pour six à huit packs de batteries, ce qui améliore l'autonomie. Cependant, le contexte stratégique de ce signal produit est que Volvo continue de poursuivre une stratégie multi-motorisations, conservant simultanément les options électrique à batterie, à hydrogène par combustion et à pile à combustible.
Ce modèle n'est pas conçu sur une plateforme entièrement centrée sur la batterie, mais constitue une optimisation électrique à batterie au sein du système FH, reflétant le compromis des constructeurs traditionnels dans leur trajectoire de transition. Les conseillers économiques français et allemands ont indiqué que les camions électriques à batterie, la recharge mégawatt et une politique d'infrastructure ne considérant plus l'hydrogène comme une option symétrique pour le fret sont la voie de l'électrification du transport routier de marchandises. Actuellement, l'économie de l'hydrogène n'est pas mature ; les institutions d'audit européennes ont émis des avertissements sur les objectifs liés à l'hydrogène, la Cour des comptes française jugeant ses ambitions en matière d'hydrogène décarboné irréalistes, et les données de l'Agence internationale de l'énergie montrant une demande atone et des coûts élevés pour l'hydrogène. En comparaison, la compétitivité des camions électriques à batterie dans le segment des poids lourds commerciaux se renforce, la Chine ayant déjà réalisé un déploiement à grande échelle grâce à l'échange de batteries, aux corridors de fret structurés, à l'économie de site et au modèle « Battery as a Service ».
Volvo peut arguer qu'il doit servir des clients mondiaux, y compris ceux opérant dans des zones à réseau électrique fragile, et que conserver plusieurs options de motorisation est une mesure prudente. Cependant, les analyses indiquent que lorsque les camions électriques à batterie commencent à gagner des parts dans le segment des poids lourds, autrefois considéré comme un refuge pour l'hydrogène, cette flexibilité stratégique pourrait devenir coûteuse. L'échec du transport routier à l'hydrogène ne réside pas seulement dans la technologie des véhicules, mais aussi dans la nécessité de construire un système complet d'infrastructures de production, compression, distribution, stockage et ravitaillement.
Les camions électriques à batterie sont également confrontés à des problèmes d'infrastructure de recharge, mais cela relève de l'extension du système électrique, contrairement au défi de l'hydrogène qui implique l'ajout d'un tout nouveau système de carburant. Dans le domaine du transport longue distance, les comparaisons incluent la recharge sur les parkings, la recharge inter-hubs et les corridors mégawatts. Une fois que le FH Aero Electric combine 725 kWh d'énergie disponible et 700 km d'autonomie avec la recharge mégawatt, l'espace d'application de l'hydrogène sera encore réduit à des scénarios marginaux spécifiques.
Volvo possède, parmi les constructeurs traditionnels, un portefeuille de camions électriques relativement sérieux. Le FH Aero Electric est un signal produit fort, ses ingénieurs poussant l'électrification du transport routier de marchandises à dépendre davantage des batteries, de la recharge, de l'intégration au réseau et de la planification opérationnelle. Les analyses estiment que les équipementiers mondiaux n'ont pas besoin d'abandonner immédiatement toutes les directions de R&D non liées aux batteries, mais devraient établir l'électrique à batterie comme le centre de l'architecture du transport routier, obligeant l'hydrogène à prouver son caractère exceptionnel. Pour Volvo, la stratégie d'optionalité est passée de la protection à la distorsion du produit ; le FH Aero Electric montre la direction que devrait prendre le produit phare.
