fr.wedoany.com Rapport : L'avancement global de la construction du pont Zhangjinggao sur le Yangtsé en Chine a dépassé la moitié. Au 9 juillet, l'investissement cumulé pour ce pont s'élève à 17,3 milliards de yuans, soit 55,6 % du budget approuvé de 31,1 milliards de yuans.
Ce projet de passage fluvial clé du 14e Plan quinquennal national relie les autoroutes nationales G40 (Shanghai-Xi'an) et G4221 (Shanghai-Wuhan), connectant les villes de Suzhou (Zhangjiagang), Taizhou (Jingjiang) et Nantong (Rugao), avec une longueur totale d'environ 29,8 km. Le pont principal adopte une structure de pont suspendu à poutre en caisson en acier d'une portée principale de 2 300 mètres, ce qui en fait le pont à la plus grande portée en construction dans le monde. Il réalise pour la première fois en Chine une percée de portée de 2 000 mètres. Selon Ruan Jing, ingénieur en chef du quartier général de construction du pont Zhangjinggao sur le Yangtsé, une fois achevé, il détiendra six records mondiaux et six innovations mondiales.
Le quartier général de construction du pont a collaboré avec des équipes de l'Université Tsinghua et de l'Université du Sud-Est pour mener des dizaines de projets de recherche, réussissant à surmonter les goulets d'étranglement techniques clés pour la construction de ponts suspendus de 2 000 mètres. Le projet assume actuellement deux projets clés de recherche et développement nationaux, a obtenu six prix scientifiques et technologiques au niveau provincial et ministériel, a révisé deux normes industrielles et élaboré quatre normes de groupe, comblant ainsi les lacunes des normes de conception et de construction des ponts suspendus de 2 000 mètres en Chine.
En ce qui concerne les matériaux clés, le quartier général de construction du pont, en collaboration avec les unités concernées, a développé des câbles principaux en fil d'acier de la plus haute résistance au monde (2 200 MPa), des dispositifs d'adaptation extensibles à la plus grande capacité de déplacement au monde, a mis au point un béton auto-compactant sans retrait à haute résistance et ténacité, et a maîtrisé la technologie de fabrication des poutres en caisson en acier à nervures en L de nouvelle génération.
La construction intelligente imprègne l'ensemble du processus de construction du pont. Le projet a mis en place un système de gestion intelligente couvrant tout le cycle de vie, avec une mise en œuvre à grande échelle de procédés de soudage automatisés, atteignant un taux de soudage automatisé global de 94 %. La précision de formage des parois moulées dans le sol dépasse 1/1 000, le décalage final du caisson de fondation n'est que de 15,8 mm, et la verticalité de la tour en acier atteint 1/36 000. Le système anticorrosion intelligent intégré, une première mondiale, et le système d'ancrage des câbles principaux remplaçable avec détection intelligente fournissent des solutions techniques pour la construction et l'entretien intelligents des ponts à très grande portée.
Le Bureau des affaires maritimes de Zhangjiagang et le Bureau des affaires maritimes de Rugao, en tenant compte de l'environnement de navigation complexe de la zone de construction, ont déployé scientifiquement des forces d'urgence, mis en œuvre un mécanisme de gestion « un navire, une stratégie », et promu une construction décalée et une navigation horaire pour assurer la fluidité du transport des matériaux du projet. Par ailleurs, les quais le long de la ligne de Zhangjiagang, en tant que plaque tournante clé pour l'exportation d'équipements lourds en aval du Yangtsé, ont ouvert une « voie verte » pour l'exportation des projets clés, a déclaré Feng Long, commandant adjoint de l'équipe de patrouille maritime de la zone franche du Bureau des affaires maritimes de Zhangjiagang, en mettant en œuvre un « traitement centralisé et une approbation parallèle », permettant aux marchandises de « quitter le port dès le chargement, sans aucun retard à la mer ».
Actuellement, la construction des quatre tours principales est entièrement achevée. Ruan Jing a indiqué que l'accent se déplace désormais vers la structure supérieure du pont, avec le début prévu des travaux de la passerelle caténaire en septembre de cette année. Le pont devrait être achevé en 2028, réduisant le temps de traversée entre les trois villes de 40 minutes en ferry à 10 minutes en voiture.
