fr.wedoany.com Rapport : Malgré l’entrée dans une période estivale traditionnellement plus calme, le marché de l’affrètement de porte-conteneurs connaît un nouvel élan. La vigueur des frets et l’amélioration continue de la rentabilité des compagnies maritimes continuent de soutenir la demande de tonnage.
Selon la dernière analyse de marché de Braemar, l’activité d’affrètement reste soutenue, les opérateurs revenant sur le marché pour demander des prolongations de contrats et des affrètements à terme. Cela est favorisé par un marché du fret nettement renforcé depuis le premier trimestre, les taux de fret mondiaux des conteneurs poursuivant leur tendance à la hausse cette semaine.
Braemar explique que la performance robuste du marché du fret par rapport au premier trimestre a naturellement amélioré la rentabilité des compagnies maritimes, rendant les décisions d’affrètement bien plus faciles qu’il y a quelques mois. Ce cabinet de conseil ajoute que non seulement l’amélioration des revenus du fret accélère les décisions internes des transporteurs à rechercher une capacité supplémentaire, mais la congestion portuaire continue également de resserrer l’offre effective de navires. Par conséquent, la demande d’affrètement à terme devient de plus en plus évidente, en particulier dans la catégorie des grands navires, où le tonnage disponible pour 2026 se fait déjà rare.
Braemar souligne que des rapports de marché indiquent que Maersk a affrété deux nouveaux porte-conteneurs de 14 000 EVP de TS Lines pour une durée de trois ans, à un taux journalier d’environ 80 000 dollars, avec une livraison au deuxième trimestre 2027. Ce transporteur danois préfère l’affrètement à la commande massive de nouveaux navires pour augmenter sa capacité. Le courtier indique que des discussions similaires ont lieu sur le marché des porte-conteneurs de type Panamax, et prévient qu’avec les opérateurs cherchant à sécuriser leur couverture future, une grande partie du tonnage disponible pour 2027 pourrait bientôt disparaître.
Le marché des navires post-Panamax reste également tendu, les navires disponibles étant généralement affrétés presque immédiatement pour des durées d’environ deux ans. La demande pour les navires feeders reste solide, bien que l’activité soit plus calme pour les plus petites tailles. Braemar indique que la demande croissante, la hausse des taux d’affrètement et l’amélioration des marges des compagnies maritimes ont de nouveau fait grimper les prix des actifs, et prévoit une nouvelle hausse cet été.
Il est rapporté que Mediterranean Shipping Company (MSC) a accepté d’acquérir les navires « Sunny Phoenix » et « Felixstowe », d’une capacité de 4 253 EVP, pour environ 27 millions de dollars chacun, alors que ces navires auraient changé de main pour seulement 17 à 19 millions de dollars il y a quelques mois, illustrant ainsi l’ampleur des fluctuations du marché. Parallèlement, après une concurrence acharnée, le navire « A Goryu » de 1 096 EVP a été vendu à un acheteur chinois pour 26,5 millions de dollars. Le cabinet de conseil ajoute qu’alors que les compagnies maritimes s’affairent à relever leurs prévisions de bénéfices pour cette année, la fête ne semble pas près de se terminer.
