fr.wedoany.com Rapport : Le marché de l'acier américain a enregistré une hausse saisonnière inhabituelle pendant la période estivale traditionnellement creuse (entre le Memorial Day et la fête du Travail), les suppléments de carburant et les majorations de prix de transport régional étant deux facteurs ayant contribué à la hausse des prix de l'acier.
Les acheteurs sur le marché au comptant signalent de légères hausses de prix chaque semaine, une tendance confirmée par les annonces de prix publics au comptant des aciéries telles que Nucor. Selon une évaluation réalisée le 9 juin par Steel Market Update, le prix de transaction moyen du laminé à chaud se situe entre 1 080 USD/tonne courte et 1 150 USD/tonne courte, la plupart des transactions étant conclues à 1 115 USD/tonne courte. À la même période en 2025, le prix moyen au comptant du laminé à chaud national était de 860 USD/tonne courte ; en 2024, il était de 710 USD/tonne courte. Des produits galvanisés aux tôles fortes, tous les aciers nationaux affichent une tendance similaire, le prix du laminé à chaud ayant augmenté de 33,7 % sur un an et de 61,9 % par rapport à 2024. Les délais de livraison des aciéries nationales se sont également allongés de plusieurs semaines.
La vigueur actuelle du marché peut être attribuée à une série de conditions ayant entraîné un resserrement de l'offre intérieure, le problème central étant la capacité limitée des aciéries nationales à satisfaire les volumes contractuels des clients et la demande supplémentaire sur le marché au comptant. Du côté de la demande, les industries américaines sont sorties de l'état de paralysie analytique causé par l'incertitude tarifaire en 2025, les acheteurs se tournant vers les producteurs nationaux pour répondre à la demande de leurs clients. La demande d'acier provenant du secteur des centres de données continue de gonfler. Selon les données publiées par Construct Connect News en mai 2026, la valeur des mises en chantier de centres de données depuis le début de l'année a atteint 49,5 milliards USD, contre 13,6 milliards USD à la même période l'an dernier. Le rapport de l'indice Dodge Construction de mai indique que la demande dans les secteurs de la santé, des administrations publiques et religieux a stimulé la croissance. Le moral des centres de services, des OEM et des transformateurs est resté stable depuis février, et leurs carnets de commandes soutiennent la demande d'acier.
Du côté de l'offre, l'application stricte du tarif de 50 % au titre de l'article 232 (25 % pour les importations d'acier en provenance du Royaume-Uni) a réduit la quantité d'acier disponible sur le marché, un grand nombre de demandes de renseignements qui auraient dû être adressées à des fournisseurs étrangers affluant vers les aciéries nationales. L'achat d'acier importé nécessite une planification plusieurs mois à l'avance, mais la plupart des acheteurs n'avaient pas passé de commandes au premier trimestre avant que la demande n'atteigne son niveau actuel. Plusieurs sources du marché ont indiqué que même s'ils avaient anticipé la situation actuelle du marché, ils n'auraient pas nécessairement pris le risque d'effectuer des achats spéculatifs. Les répercussions des tarifs douaniers ont également affecté la production nationale : les fabricants américains dépendant des billettes importées ont dû reconfigurer leur chaîne d'approvisionnement, tandis que les producteurs nationaux sont sous pression pour s'approvisionner en billettes nationales ou payer des droits d'importation de 50 %. Parallèlement, certaines installations de production nationales ont été arrêtées pour maintenance, ce qui a encore transféré la demande vers d'autres installations sous pression.
Pour s'adapter au marché actuel, plusieurs acheteurs ont déclaré à SMU qu'ils accueilleraient favorablement le retour des importations d'acier. Ils estiment que les grands groupes de centres de services (tels que la fusion de Ryerson et Olympic, et la transaction entre Worthington et Kloeckner) ont créé des géants du marché, et les centres de services de taille moyenne et petite ainsi que les acheteurs du marché final craignent que leurs entreprises ne puissent survivre sans importations. Des sources du Midwest, qui ne comptaient auparavant que sur l'acier national, se sont préparées aux importations et ont passé des commandes, et les accepteront tant que les distributeurs offriront des niveaux équivalents en termes de prix, de délais de livraison et de qualité de l'acier.
Tant que la demande des consommateurs en acier dépassera la capacité d'approvisionnement des aciéries nationales, la ferveur du marché aura du mal à s'apaiser. Lorsque les importations d'acier arriveront aux États-Unis et que les acheteurs seront suffisamment approvisionnés, la période creuse pourrait survenir en hiver. Compte tenu du rythme actuel de la demande, il semble difficile pour les aciéries de rattraper leur retard, d'optimiser leurs opérations et d'augmenter leur capacité avant que les importations ne redeviennent courantes sur le marché. Il reste à voir si les acheteurs feront pression pour une réduction ou une suppression du tarif de 50 % au titre de l'article 232 à mesure que l'acier étranger comblera les lacunes nationales.
