fr.wedoany.com Rapport : La zone de voie ferrée de la section ouest de la ligne 13 du métro de Guangzhou, phase II, allant de Yagang à Songzhou, ainsi que le projet de 5 stations et 1 dépôt, ont été transférés au département d'exploitation, marquant le passage officiel de cette section à la phase de mise en service et de débogage, jetant les bases des essais d'intégration et des essais à vide ultérieurs.
La section ouest de la ligne 13, phase II, s'étend de la station Yagang, dans le district de Baiyun, à l'ouest, jusqu'à la station Tianhe Park, à l'est, sur une longueur totale d'environ 25,3 km, avec 19 stations souterraines. Après le transfert des « trois droits » des stations Xizhou et Caihongqiao, les stations Yagang, Qingfeng, Huanggang, Chalong et Songzhou ont également été transférées avec succès. Actuellement, 7 stations de l'ensemble de la ligne sont entrées dans la phase de mise en service et de débogage.
Le dépôt de Huanggang, situé dans les villages de Huanggang et Qingfeng, rue Shijing, district de Baiyun, au nord-est de la station Qingfeng, est une base importante pour le stockage et le débogage des trains de la ligne 13, phase II. Après le transfert de la première phase du dépôt de Huanggang, la capacité de soutien pour le stockage et le débogage des trains a été renforcée.
À ce jour, les travaux de génie civil de la ligne 13, phase II, sont achevés à 96 %. Parmi les 19 stations, 7 ont terminé le transfert temporaire des « trois droits », et 12 sont en cours de travaux électromécaniques. Les 19 sections de tunnel et les voies d'entrée et de sortie sont toutes percées, et les travaux électromécaniques sont en cours. La première phase du dépôt de Huanggang a été transférée pour la mise en service et le débogage.
Le métro de Guangzhou accélérera les travaux restants de la section ouest de la ligne 13, phase II, et fera progresser les préparatifs tels que les essais d'intégration de l'ensemble de la ligne, les essais à vide et les exercices d'exploitation.
Les stations transférées cette fois-ci sont toutes situées dans le district de Baiyun. Pendant la phase de construction du génie civil, elles ont dû relever des défis géologiques complexes, la dureté des couches rocheuses souterraines dépassant les prévisions, et les nombreuses zones de travail croisées dans chaque station rendant la coordination difficile.
Pour résoudre les difficultés géologiques, le métro de Guangzhou, en collaboration avec le siège du projet de la ligne 13, phase II de China Railway Group Limited, l'Institut de conception du métro de Guangzhou et d'autres unités participantes, a formé une équipe de recherche technique, organisé des réunions thématiques, et invité des experts en technologie de tunnelier à discuter et à optimiser la configuration des outils de coupe et les paramètres de creusement, réussissant ainsi à franchir les obstacles géologiques.
En matière de gestion de la planification des travaux, les constructeurs ont mis en place un mécanisme de travail « planification quotidienne + coordination hebdomadaire ». Les équipes professionnelles ont coopéré étroitement, organisé scientifiquement les séquences de travail et arrangé raisonnablement l'ordre des opérations croisées, résolvant efficacement les conflits de zones de travail et garantissant l'avancement des étapes clés dans les délais, fournissant ainsi des conditions pour les travaux électromécaniques ultérieurs.
Pendant la phase de construction électromécanique, le métro de Guangzhou, en collaboration avec le China Railway No.2 Engineering Group, le China Railway No.4 Engineering Group, le China Railway No.6 Engineering Group, le China Railway Guangzhou Engineering Group et d'autres unités participantes, a utilisé des moyens numériques pour simuler avec précision la disposition intégrée de divers pipelines avant la construction, identifiant et optimisant efficacement les points de conflit potentiels, améliorant ainsi l'efficacité et la précision de la construction. Parallèlement, un système « d'échantillon préalable, inspection par couches » a été mis en œuvre. Avant la construction à grande échelle des processus clés, des échantillons physiques ont été créés. Après une inspection rigoureuse et une approbation, ils ont servi de norme pour la construction ultérieure, et une inspection par couches et par phases a été réalisée pour les projets complexes. Pour résoudre les difficultés de débogage croisé de plusieurs systèmes, les constructeurs ont identifié plus d'une centaine de points de débogage clés et établi un mécanisme de gestion en boucle fermée « élimination point par point ». La précision d'installation des équipements et les paramètres d'interface des systèmes ont été vérifiés un par un et testés à plusieurs reprises, garantissant que chaque élément soit terminé, testé, confirmé et éliminé. En planifiant à rebours et en affichant les plans de bataille, les débogages des systèmes de voie, d'alimentation électrique et électromécaniques ont été achevés avec succès, garantissant que tous les indicateurs techniques répondent aux exigences de la mise en service et du débogage pour l'exploitation.
