fr.wedoany.com Rapport : Cirrus a dévoilé le TRAC10, un avion d'entraînement spécialement conçu pour les écoles de pilotage professionnelles, les universités et les organismes de formation de pilotes, afin de répondre aux besoins évolutifs de la formation des pilotes commerciaux modernes. Cet appareil élargit la gamme de produits d'entraînement dédiés de l'entreprise, visant à aider les opérateurs à réduire leurs coûts d'exploitation et à améliorer l'efficacité de la formation.
Le secteur aéronautique mondial est confronté à une pénurie persistante de pilotes, ce qui pousse les compagnies aériennes, les écoles de formation et les universités à investir davantage dans des flottes d'entraînement modernisées. Le développement du TRAC10 s'inscrit dans cette tendance, son lancement intervenant à un moment où la demande pour des plateformes d'entraînement alliant technologies avancées et faibles coûts d'exploitation est en hausse.
Le TRAC10 sera produit au siège de Cirrus à Duluth, dans le Minnesota. Le constructeur prévoit de commencer les livraisons aux clients américains en 2027, les livraisons internationales étant attendues pour 2028. Selon Cirrus, plus de 100 commandes ont déjà été reçues de la part de 13 écoles de pilotage professionnelles dans le monde.
Contrairement à de nombreux appareils convertis à partir d'avions privés à des fins d'entraînement, le TRAC10 a été spécifiquement développé autour des besoins de l'enseignement du pilotage professionnel. L'avion adopte une configuration à trois places, intégrant une avionique avancée, des systèmes de sécurité modernes et des capacités de gestion numérique de flotte, visant à améliorer l'efficacité de la formation et à réduire les coûts d'exploitation.
Zean Nielsen, PDG de Cirrus, a déclaré que le TRAC10 est la réponse de l'entreprise à l'évolution des besoins des écoles de pilotage professionnelles. Forte de plus de trente ans d'expérience dans la conception, la fabrication et le soutien d'aéronefs, cet appareil est la solution la plus réfléchie que l'entreprise propose pour le succès des écoles de pilotage.
Côté motorisation, le TRAC10 est équipé d'un moteur turbocompressé Rotax 916 iSc de 160 chevaux, doté d'un système de contrôle numérique moteur pleine autorité (FADEC). Ce choix vise à réduire la charge de travail du pilote tout en améliorant le rendement énergétique et en simplifiant la gestion du moteur. Cirrus affirme qu'à une puissance de croisière de 65 %, l'avion ne consomme que 22,3 litres de carburant par heure, un chiffre qui peut réduire considérablement les dépenses en carburant des opérateurs effectuant plusieurs missions d'entraînement par jour.
Le moteur prend en charge plusieurs types de carburant, notamment l'essence aviation 100LL traditionnelle, l'essence aviation sans plomb 91/94 et certains mélanges d'essence automobile (Mogas) approuvés. Cette flexibilité en matière de carburant est attrayante dans les régions où l'approvisionnement ou le prix de l'essence aviation pose problème. Pour les écoles de pilotage exploitant de grandes flottes, une consommation de carburant plus faible et un programme de maintenance simplifié contribuent à maîtriser le coût total de la formation.
L'une des caractéristiques les plus marquantes du TRAC10 est sa cabine à trois places. Outre les sièges de l'instructeur et de l'élève, un siège d'observateur supplémentaire permet à un autre élève ou instructeur de participer au vol d'entraînement sans occuper un poste de commande, permettant un apprentissage par observation et offrant à l'élève une expérience avant de prendre les commandes.
La place arrière est surélevée par rapport aux places avant et située entre deux grandes fenêtres, offrant une meilleure vue de l'environnement extérieur et des activités dans le cockpit. Un écran optionnel peut être installé à l'arrière pour permettre à l'observateur de suivre les informations de vol pendant la leçon. La cabine est décrite comme l'une des plus larges de sa catégorie, avec des sièges et des repose-pieds réglables pour s'adapter aux pilotes de différentes morphologies.
Pour améliorer l'expérience d'entraînement quotidienne, l'avion est équipé de plusieurs ports de charge USB-C, de porte-gobelets individuels, d'espaces de rangement supplémentaires, d'une climatisation en option et de matériaux durables conçus pour une utilisation intensive au quotidien. Ces fonctionnalités contribuent à améliorer le confort des instructeurs de vol et des élèves pendant les longues journées d'enseignement.
Côté sécurité, le TRAC10 intègre les technologies emblématiques de Cirrus. Les fonctions de sécurité standard comprennent le système de parachute de cellule Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), qui permet, dans certaines situations d'urgence, de faire descendre l'avion en toute sécurité sous un parachute.
D'autres systèmes incluent l'Electronic Stability and Protection (ESP), qui empêche les angles d'inclinaison excessifs ou les attitudes anormales ; le bouton de mise à niveau bleu (LVL), qui ramène l'avion en vol en palier d'une simple pression ; un avertisseur de décrochage avec secoueur de manche, qui fournit un avertissement tactile avant le décrochage aérodynamique ; ainsi qu'une conception d'aile avec winglets, visant à améliorer les caractéristiques de décrochage et à renforcer la résistance à la vrille. Le système FADEC Rotax réduit la charge de travail du pilote lors des entraînements intensifs en automatisant les fonctions de gestion du moteur.
Le TRAC10 est équipé d'un cockpit de vol intégré Garmin, reflétant la généralisation de l'avionique à écrans dans l'aviation commerciale. De nombreux organismes de formation souhaitent que leurs élèves se familiarisent avec l'avionique numérique dès le début de leur carrière de pilote, afin de raccourcir la courbe d'apprentissage lors de la transition ultérieure vers des appareils plus avancés.
De plus, Cirrus intègre la gestion numérique de flotte via la plateforme Cirrus IQ™. Ce système transmet sans fil les données de l'avion, permettant aux opérateurs de surveiller à distance l'état de santé de la flotte, l'état de maintenance et les informations opérationnelles. Les fonctionnalités incluent les mises à jour automatiques de la base de données de navigation, la surveillance de l'utilisation de l'avion, le suivi des paramètres de carburant et de moteur, la surveillance de l'huile et du liquide de refroidissement, la gestion des intervalles de maintenance, ainsi que l'intégration avec des logiciels tiers de débriefing de vol et de gestion de flotte. Pour les grands organismes de formation, cette connectivité peut réduire la charge de travail administrative et améliorer la disponibilité des avions ainsi que l'efficacité de la planification de la maintenance.
Le lancement du TRAC10 reflète une tendance plus large dans le domaine de la formation au pilotage. Avec la croissance de la demande de voyages aériens, les compagnies aériennes continuent de recruter de nouveaux pilotes, ce qui stimule les investissements dans des infrastructures de formation modernisées. Les constructeurs aéronautiques répondent en développant des plateformes qui équilibrent de faibles coûts d'exploitation avec des technologies avancées et des fonctions de sécurité. Les nouveaux modèles ne se contentent plus de remplacer les anciens avions d'entraînement ; ils deviennent des tremplins vers l'exploitation des compagnies aériennes, permettant aux élèves pilotes de se familiariser dès le début avec l'avionique numérique, les systèmes automatisés et la gestion de flotte basée sur les données.
