fr.wedoany.com Rapport : Le district ferroviaire voyageurs de Front Range (Front Range Passenger Rail District) a annoncé un plan visant à lancer un service ferroviaire voyageurs, le Colorado Connector, entre Denver et Fort Collins d'ici 2029.
Le Colorado Connector (CoCo) est conçu comme un service ferroviaire interurbain pour la région de Front Range, avec un corridor principal d'environ 190 miles reliant Fort Collins et Pueblo, et la gare Union de Denver (Denver Union Station) comme hub central.
La première phase prévoit de desservir huit gares, dont la gare Union de Denver, Westminster, Broomfield, Louisville, Boulder, Longmont, Loveland et Fort Collins. Ce service utilisera l'infrastructure ferroviaire de fret existante et sera modernisé pour une ligne partagée fret-voyageurs.
Le Colorado a signé une feuille de conditions avec la BNSF Railway (BNSF Railway) pour une durée de 25 ans, couvrant le service voyageurs entre Denver et Fort Collins. L'accord formel devrait être signé en 2026. La Regional Transportation District (RTD) possède le corridor ferroviaire entre Westminster et Denver et participe en tant que partenaire pour le lancement du service inaugural au nord.
Amtrak est désigné comme l'opérateur initial du Colorado Connector, responsable des équipages de train, de la billetterie, de la maintenance et de la conformité fédérale en matière de sécurité. Le département des Transports du Colorado (CDOT) participe aux aspects techniques, à la livraison et à la supervision.
Les phases ultérieures étendront le service au sud de Denver, vers Colorado Springs et Pueblo. L'Union Pacific Railroad (Union Pacific) a été identifiée comme la compagnie ferroviaire porteuse au sud de Denver, le corridor empruntant la Consolidated Main Line et la Joint Line, partagées entre l'Union Pacific et la BNSF.
La deuxième phase est prévue pour 2032, mais dépend du financement. Cette phase ajoutera cinq nouvelles gares : Littleton, Sterling Ranch, North Colorado Springs, Colorado Springs et Pueblo. Deux trains aller-retour supplémentaires par jour seront ajoutés vers Colorado Springs et Pueblo, tandis que la fréquence des départs entre Fort Collins et Denver augmentera.
La construction de l'ensemble de la ligne devrait prendre environ 20 ans. Le district ferroviaire voyageurs de Front Range prévoit jusqu'à 10 trains aller-retour par jour entre Fort Collins et la gare Union de Denver, et jusqu'à 8 trains aller-retour par jour entre la gare Union de Denver et Pueblo.
La phase de service complet dépend de nouvelles dotations spécifiques. Le district indique qu'un vote pourrait avoir lieu en novembre 2026 dans les communautés les plus proches des gares permanentes. Le service inaugural de 2029 pourra être financé sans nouvelle taxe.
Les gares desservies quotidiennement dans le corridor principal comprennent Fort Collins, Loveland, Longmont, Boulder, Louisville, Broomfield, Westminster, la gare Union de Denver, Littleton, Sterling Ranch, Colorado Springs et Pueblo. Trinidad ne fait pas partie du service quotidien principal, mais la construction de nouvelles infrastructures de gare est prévue sur la ligne existante Southwest Chief d'Amtrak.
Le district ferroviaire voyageurs de Front Range finalise encore le choix du matériel roulant. Le site web du projet indique une intention d'utiliser des trains éprouvés, capables de circuler dans les deux sens sans faire demi-tour, et évalue des options telles que le diesel, les batteries embarquées et l'alimentation par caténaire.
