fr.wedoany.com Rapport : Le ministère japonais des Affaires intérieures et des Communications a publié le 14 juillet 2026 la « Stratégie pour les infrastructures de communication soutenant une société de conduite autonome », afin de promouvoir le développement de l’environnement de communication nécessaire à la conduite autonome.
Cette stratégie, basée sur le troisième rapport du groupe d’experts « Groupe d’étude sur les communications ITS de nouvelle génération pour l’ère de la conduite autonome », clarifie les orientations visant à renforcer les infrastructures de communication et à favoriser la mise en œuvre des technologies et services associés. Elle propose des mesures autour de quatre piliers.
Le premier pilier est « l’amélioration, l’expansion et l’optimisation des infrastructures de communication soutenant la conduite autonome ». En priorité dans les 13 « zones de mise en œuvre préalable » sélectionnées par le gouvernement et sur les principales autoroutes, les opérateurs concernés déploieront la 5G SA des stations mobiles et les infrastructures ITS (systèmes de transport intelligents) dans les zones où la conduite autonome est prévue. Le ministère soutiendra ce déploiement via des projets budgétaires et, en collaboration avec les ministères et organismes concernés, favorisera la normalisation des spécifications techniques des infrastructures ITS et l’amélioration des réglementations.
Le deuxième pilier exige « une coopération et une co-création accrues entre les acteurs de la mise en œuvre de la conduite autonome et ceux des infrastructures de communication ». Dans le cadre du troisième mandat du groupe d’étude, un nouveau groupe de travail composé d’experts et d’opérateurs sera créé pour promouvoir le partage d’informations et la formation d’un consensus sur les questions liées aux infrastructures de communication.
Le troisième pilier est « la construction de modèles commerciaux et d’écosystèmes ne se limitant pas aux expériences de validation ». Grâce à un soutien budgétaire aux projets de validation régionaux, l’efficacité et la rentabilité de l’utilisation des communications seront évaluées, et les résultats seront promus dans d’autres régions. Par ailleurs, concernant les performances de communication nécessaires à la surveillance à distance de la conduite autonome sans conducteur, le ministère élaborera des lignes directrices en collaboration avec les ministères concernés.
Le quatrième pilier concerne l’amélioration de l’environnement, notamment la révision des réglementations radioélectriques telles que le réaménagement de la bande de fréquences 5,9 GHz, ainsi que l’optimisation des infrastructures de communication par le biais des réseaux optiques tout optique (APN).
Selon la feuille de route, à partir de l’exercice 2027, les services de conduite autonome devraient être progressivement étendus à l’ensemble du pays, en commençant par les principales autoroutes telles que Tokyo-Kansai (Tomei, Shin-Tomei, Meishin, Shin-Meishin) et Tokyo-Tohoku (Tohoku-dō), ainsi que les 13 « zones de mise en œuvre préalable » comme Yokohama, Sakai et Kobe.
Le gouvernement s’est fixé pour objectif d’atteindre 10 000 véhicules de services de conduite autonome d’ici l’exercice 2030, et le déploiement des infrastructures de communication est considéré comme la base pour soutenir cet objectif.
