fr.wedoany.com Rapport : L'Administration des infrastructures ferroviaires argentine (ADIF) a récemment achevé la pré-attribution des travaux d'installation de 18 appareils de voie dans cinq gares de la ligne nord de Belgrano, qui seront réalisés par l'entreprise argentine Induvía. Il s'agit de l'un des six projets de modernisation des infrastructures lancés par l'ADIF pour cette ligne. Dans le cadre de l'appel d'offres pour l'achat de 23 appareils de voie destinés à six autres gares, Wuhu Zhongtie Kejifu Rail Co., Ltd. et China Railway Construction Heavy Industry sont en concurrence avec un consortium espagnol et un consortium argentin. Actuellement, cet appel d'offres est encore en phase d'évaluation, et l'ADIF n'a pas encore annoncé le résultat final ni le calendrier d'attribution.
La ligne nord de Belgrano est l'une des sept lignes ferroviaires de la région métropolitaine du Grand Buenos Aires. Partant de la gare de Retiro, au nord-est de la ville autonome de Buenos Aires, elle relie la ville de Villa Rosa sur une distance de 54 kilomètres, avec 22 gares. Depuis sa mise en service au siècle dernier, les infrastructures de cette ligne ont subi un vieillissement important.
Pour y remédier, l'ADIF a lancé six appels d'offres pour la modernisation des infrastructures de cette ligne. À ce jour, seul le projet de signalisation entre les gares de Boulogne et de Monte a été définitivement attribué, tandis que les travaux d'installation de 18 appareils de voie dans cinq gares ont fait l'objet d'une pré-attribution. Les autres projets, tels que l'achat d'appareils de voie et le renouvellement des voies, sont encore en phase d'évaluation.
Parmi ces six appels d'offres, celui pour l'achat de 23 appareils de voie est le seul lot impliquant des entreprises chinoises. Le consortium espagnol et le consortium argentin, concurrents, ont également participé à l'appel d'offres pour l'achat de 18 autres appareils de voie, mais aucun n'a encore été attribué. Récemment, plusieurs appels d'offres pour des projets ferroviaires en Argentine ont été suspendus ou reportés, principalement en raison de l'austérité budgétaire, des ajustements de la réforme ferroviaire et des difficultés de financement. Parallèlement, les réformes concernant la privatisation des chemins de fer, le modèle de concession et le mécanisme d'accès ouvert sont toujours en cours, et certaines conditions des appels d'offres doivent être réévaluées.
Bien que ces projets soient tous financés par le budget national argentin, l'exploitation quotidienne de la ligne nord de Belgrano est toujours assurée par l'opérateur privé concessionnaire Ferrovías, qui gère cette ligne depuis plus de trente ans. Le contrat de concession de Ferrovías devait initialement expirer en 2018, mais il a été prolongé à plusieurs reprises par différents gouvernements, la dernière prolongation ayant eu lieu à la fin de l'année dernière, repoussant la validité du contrat jusqu'à la mi-2027.
Le gouvernement argentin a indiqué que cette prolongation vise à coordonner le processus de reconcession des deux lignes privées existantes, la ligne nord de Belgrano et la ligne Urquiza, afin de l'aligner sur le futur mécanisme d'introduction de la participation privée pour les lignes actuellement exploitées par l'entreprise publique SOFSA.
