fr.wedoany.com Rapport : La Société nationale des chemins de fer du Zimbabwe (NRZ), en partenariat avec la société ferroviaire Beitbridge-Bulawayo (BBR) et l'entreprise logistique Silvergill, a lancé une ligne ferroviaire dédiée au transport de concentré de lithium, reliant la mine de lithium de Gwanda au port de Maputo. Ce service vise à fournir une logistique efficace pour l'exportation croissante des produits lithifères du pays.
Le premier train a transporté 1 000 tonnes de concentré de lithium depuis la nouvelle ligne secondaire de West Nicholson exploitée par BBR. Selon les dispositions, les marchandises sont d'abord acheminées par BBR de Gwanda à Beitbridge, puis transportées par NRZ jusqu'à Chicualacuala, à la frontière mozambicaine, avant d'atteindre le port de Maputo via le chemin de fer de Limpopo au Mozambique, sur une distance totale d'environ 1 000 kilomètres.
La NRZ a indiqué que le secteur du lithium connaît une croissance rapide et que le rail joue un rôle clé pour garantir des exportations efficaces vers les marchés internationaux. Ce partenariat offre à la NRZ de nouvelles opportunités pour augmenter son volume de fret et soutenir l'industrie minière zimbabwéenne. La BBR est exploitée sous concession par le groupe logistique sud-africain Grindrod.
Cette nouvelle ligne est lancée alors que le Zimbabwe consolide sa position de plus grand producteur de lithium en Afrique. Depuis 2021, le pays a attiré environ 2 milliards de dollars d'investissements chinois. Selon les données, en 2025, le Zimbabwe a exporté 1,13 million de tonnes de concentré de spodumène vers la Chine, représentant environ 15 % des importations chinoises de concentré de lithium. Le gouvernement encourage la transformation locale, et les exportations de sulfate de lithium pourraient atteindre 344 000 tonnes par an d'ici 2030.
Cet accord devrait aider la NRZ à inverser la tendance à la baisse de son volume de fret. Son volume annuel de fret est passé d'environ 12 millions de tonnes dans les années 1990 à environ 2 millions de tonnes en 2025, ce qui pousse l'opérateur public à rechercher activement des partenariats avec des entreprises logistiques privées pour attirer de nouvelles sources de marchandises.
