fr.wedoany.com Rapport : Le 25 juillet 2026, selon les informations de l’Office national de la propriété intellectuelle, Wanhua Chemical Group Co., Ltd. a obtenu un nouveau brevet d’invention intitulé « Système de production de diisocyanate de toluène et procédé de production de diisocyanate de toluène », avec le numéro de publication CN121338372B, publié le 24 juillet 2026, et déposé le 20 octobre 2025.
Le résumé du brevet indique que la présente demande divulgue un système de production de diisocyanate de toluène et un procédé de production de diisocyanate de toluène, comprenant une colonne de distillation, une colonne à paroi divisée et un système de canalisations reliant la colonne de distillation à la colonne à paroi divisée ; le sommet de la colonne de distillation est relié à la partie médiane de la colonne à paroi divisée, et le fond de la colonne de distillation est relié à la partie médiane de la colonne à paroi divisée ; la colonne à paroi divisée comprend une section de rectification située près du sommet de la colonne à paroi divisée pour éliminer les impuretés légères, une section de régulation des isomères située au milieu de la colonne à paroi divisée pour ajuster le rapport des isomères, et une section d’épuisement située près du fond de la colonne à paroi divisée pour concentrer les impuretés lourdes.
Ce système de production de diisocyanate de toluène intègre une élimination efficace des impuretés, un réglage précis du rapport des isomères et une optimisation de la consommation énergétique, répondant aux exigences strictes des produits polyuréthanes haut de gamme en matière de pureté et de rapport des isomères du TDI, permettant la séparation et la purification du TDI raffiné ainsi que la production de produits TDI avec un rapport d’isomères contrôlable.
Il est rapporté que le TDI comprend deux isomères, le 2,4-TDI et le 2,6-TDI, dont le rapport détermine les performances du polyuréthane en aval, et un ajustement précis permet de répondre à la production de matériaux tels que les mousses souples et les élastomères.
Covestro, grâce à son procédé de phosgénation en phase gazeuse, réalise des économies d’énergie en amont et des investissements plus faibles, avec une distillation utilisant plusieurs colonnes en série ; la colonne à paroi divisée ne sert qu’à une simple élimination des impuretés, sans possibilité de réguler les isomères. BASF utilise une distillation fractionnée à plusieurs colonnes, le rapport des isomères étant fixé par l’étape de réaction, sans ajustement possible en phase de raffinage. Les deux ne peuvent produire en masse que du TDI à rapport fixe. De nombreux produits en aval nécessitent des rapports d’isomères différenciés, et les entreprises étrangères ne peuvent ajuster les conditions de réaction pour changer de grade, ce qui rend les commandes personnalisées de petite taille coûteuses.
Le brevet de Wanhua, grâce à la section de régulation de la colonne à paroi divisée, permet de réguler le rapport des isomères par distillation sans modifier la réaction en amont, produisant à la fois des grades standard et des rapports spéciaux sur mesure, comblant ainsi les lacunes techniques de la distillation du TDI national dans la production de grades haut de gamme différenciés.
Au premier semestre, les exportations chinoises de TDI étaient environ 152 fois supérieures aux importations
La Chine est devenue la principale région d’approvisionnement mondial en TDI. Les installations étrangères, vieillissantes et soumises à des arrêts fréquents pour maintenance, offrent une stabilité d’approvisionnement réduite, tandis que la plupart des nouvelles capacités se trouvent en Chine : au second semestre 2025, la deuxième phase de Fujian Wanhua, avec une capacité de 360 000 tonnes/an de TDI, a été mise en service ; en janvier 2026, le projet de modernisation de 370 000 tonnes de Covestro à Shanghai a été lancé.
Selon les statistiques, à fin février 2026, la capacité de production de TDI en Chine avait atteint 2,06 millions de tonnes, représentant plus de 60 % de la capacité mondiale totale.
Avec l’expansion de l’offre, le taux d’autosuffisance en TDI en Chine a considérablement augmenté. Parallèlement à cette forte hausse de l’offre, les prix ont connu des fluctuations notables, l’écart maximal entre les prix hauts et bas du TDI au premier semestre 2026 atteignant 6 500 yuans/tonne.
Du côté de la demande, la croissance provient principalement de la forte augmentation des exportations, tandis que la demande intérieure n’a enregistré qu’une légère progression en glissement annuel. Au premier semestre 2026, les exportations chinoises de TDI ont maintenu une croissance rapide, avec un volume cumulé d’environ 332 100 tonnes, soit une augmentation de 24,2 % en glissement annuel. En juin, les exportations chinoises de TDI se sont élevées à environ 56 600 tonnes, en hausse de 22,5 % par rapport au mois précédent et de 17,7 % en glissement annuel. La principale destination d’exportation ce mois-là était le Brésil, avec environ 7 111 tonnes, suivie de la Belgique, de l’Inde, du Vietnam et de la Turquie.
Au premier semestre 2026, le volume cumulé des importations s’élevait à environ 2 180 tonnes, soit une augmentation de 144,9 % en glissement annuel. En juin, les importations chinoises de TDI ont atteint environ 310 tonnes, en hausse de 588,9 % par rapport au mois précédent et de 113,8 % en glissement annuel, les principales augmentations provenant du Japon, de l’Arabie saoudite et de l’Allemagne, le Japon étant la principale source d’importation ce mois-là, avec 150 tonnes.
Dans l’ensemble, le commerce chinois du TDI reste dominé par les exportations, avec des importations de faible ampleur, le volume des exportations étant environ 152 fois supérieur à celui des importations. Les raisons de cette forte croissance des exportations sont les suivantes : premièrement, les tensions géopolitiques internationales exercent une double pression sur les coûts énergétiques et le transport logistique dans les régions étrangères, et le TDI chinois, grâce à sa capacité d’approvisionnement stable et à ses avantages en termes de coûts, bénéficie d’un effet de substitution à l’exportation ; deuxièmement, le gouvernement indien a réduit à zéro les droits d’importation sur certains produits chimiques (dont le TDI et les polyéther polyols) du 2 avril au 30 juin, ce qui a favorisé un afflux rapide de marchandises vers l’Inde, le Vietnam et le Moyen-Orient.
En ce qui concerne la dynamique des installations, l’industrie du TDI est entrée dans un mode de « maintenance tournante ». L’installation de TDI de 250 000 tonnes/an de BorsodChem (Hongrie), filiale de Wanhua Chemical, a commencé un arrêt programmé pour maintenance le 17 juillet, d’une durée prévue d’environ 35 jours. L’installation de 200 000 tonnes de Wanhua Xinjiang Juli est en arrêt pour maintenance, tandis qu’une installation de 360 000 tonnes de Wanhua Fujian est également à l’arrêt. Parallèlement, l’installation de 150 000 tonnes/an de Gansu Yinguang prévoit un arrêt pour maintenance début août. Dans l’ensemble, aucune nouvelle capacité de production n’est attendue au second semestre 2026, et les arrêts tournants pour maintenance deviendront la norme, le soutien des prix par l’offre devant se poursuivre.
