fr.wedoany.com Rapport : La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis sollicite des commentaires publics sur un projet de document d’orientation concernant les commandes de cabine de pilotage, avec une date limite fixée au 24 septembre. Le projet de circulaire consultative 20-175A remplacera le document d’orientation publié en 2011 et s’appliquera aux aéronefs certifiés conformément aux parties 23, 25, 27 et 29.
L’approche générale de ce projet reste cohérente avec celle du document d’orientation de 2011, qui traitait déjà de questions telles que l’utilisabilité des écrans tactiles, la stabilisation manuelle et l’accès aux fonctions couramment utilisées. Les modifications proposées ajoutent principalement des orientations plus détaillées sur les gestes multi-touch, la reconnaissance vocale, les commandes multimodales et les nouvelles configurations d’aéronefs, notamment les conceptions à portance motorisée.
Les orientations relatives à la reconnaissance vocale ont été considérablement élargies. Les commandes vocales permettent aux pilotes d’actionner les équipements avioniques par des ordres oraux, réduisant ainsi le temps de travail tête baissée lorsque les mains et les yeux sont occupés, mais des facteurs tels que l’accent, les caractéristiques vocales, le stress, la fatigue, l’effort physique et le bruit en cabine peuvent affecter la reconnaissance. La FAA établit une distinction entre la reconnaissance des mots vocaux et l’exécution réussie des commandes. L’agence cite l’exemple d’un système qui pourrait reconnaître correctement 93 % des mots vocaux, mais n’exécuter avec succès que 65 % des commandes ; le taux de réussite d’exécution des commandes est donc considéré comme un indicateur plus utile de l’utilisabilité en cabine. Le projet ne fixe pas de taux minimal de réussite d’exécution des commandes, mais indique que les systèmes présentant un faible taux devraient être limités aux fonctions non critiques.
Le projet exige que, lors de l’utilisation de la reconnaissance vocale, les pilotes disposent d’un moyen de contrôle manuel, que le contrôle manuel ait priorité sur les commandes vocales et que la voix ne constitue pas le seul moyen de contrôle. Les ajouts incluent également des orientations sur les interfaces multimodales combinant écrans tactiles, dispositifs de pointage et reconnaissance vocale, ainsi qu’un chapitre sur les commandes de cabine pour les aéronefs émergents, tels que les conceptions à portance motorisée et les eVTOL.
Pour les systèmes à écran tactile, la FAA exige que les fabricants démontrent des niveaux acceptables de charge de travail, de taux d’erreur et de temps d’achèvement des tâches. Le document d’orientation exige un support de stabilisation manuelle lors des sélections effectuées par le pilote, recommande de prendre en compte les turbulences et les vibrations lors de la conception des gestes tactiles et, dans la mesure du possible, de limiter les gestes à un ou deux doigts, en évitant les gestes nécessitant une rotation du poignet ou plus de deux doigts.
Le projet aborde également l’impact de l’utilisation quotidienne en cabine sur les écrans tactiles. Les systèmes doivent continuer à fonctionner correctement après exposition aux huiles cutanées, à la transpiration, au soleil, aux détergents et aux liquides tels que le café ou le thé ; la FAA exige également de prendre en compte les rayures, la buée et la dérive d’étalonnage. Les fonctions courantes et d’urgence doivent rester facilement accessibles, sans que les pilotes aient à naviguer à travers plusieurs niveaux de menus pour les activer.
Le document d’orientation révisé fournira à la FAA des critères plus spécifiques pour évaluer les nouvelles interfaces de cabine lors du processus de certification, couvrant l’utilisabilité des écrans tactiles dans des environnements turbulents, l’accès aux fonctions critiques et la dérogation manuelle des commandes vocales, ce qui pourrait directement influencer la manière dont les futurs équipements avioniques seront conçus, testés et approuvés. Ce document d’orientation n’exige aucune modification des équipements avioniques déjà approuvés ou installés.
