Le gouvernement australien investit 400 millions de dollars australiens pour faire progresser la réforme des véhicules lourds

fr.wedoany.com Rapport : Le gouvernement australien a annoncé un investissement de 400 millions de dollars australiens pour faire progresser la réforme des véhicules lourds, en collaboration avec les États et territoires pour traiter les questions d'accès routier, d'approbation automatique, de délivrance des permis de conduire et de réforme des véhicules lourds à zéro émission. La déclaration sectorielle associée indique que cela pourrait générer jusqu'à 4,4 milliards de dollars australiens de bénéfices économiques par an. L'Australian Trucking Association et la Heavy Vehicle Industry Australia ont exprimé leur satisfaction.

L'examen de la Productivity Commission a identifié l'accès routier et l'approbation automatique comme les domaines présentant le plus grand potentiel de gains de productivité. La réforme met l'accent sur l'élargissement des droits d'accès pour les véhicules à haute productivité, y compris les combinaisons de véhicules basées sur des normes de performance (Performance-Based Standards combinations, véhicules PBS). La Commission a constaté que les obstacles à l'accès pour ces véhicules peuvent être plus importants que pour les combinaisons traditionnelles, et a recommandé d'accorder des droits d'accès par défaut plus étendus aux véhicules PBS éligibles et de simplifier les approbations.

Le transport par véhicules lourds et le transport routier interne des entreprises représentent environ 5 % du PIB australien, et la productivité des camions physiques est restée globalement stable depuis le milieu des années 2000. Les estimations de modélisation montrent que l'augmentation des limites de masse générale (General Mass Limits) pourrait accroître le PIB à long terme de 900 millions à 2,7 milliards de dollars australiens, que le système national d'accès automatique (National Automated Access System) pourrait contribuer à hauteur de 600 millions à 1,3 milliard de dollars australiens, et que les réformes des compétences des conducteurs pourraient générer des bénéfices de 100 à 400 millions de dollars australiens.

Le directeur général de la Heavy Vehicle Industry Australia, Todd Hacking, a déclaré que la réglementation actuelle empêche les opérateurs de tirer pleinement parti des technologies de véhicules existantes. Le président de l'Australian Trucking Association, Mark Parry, a indiqué que l'amélioration de la productivité des camions est essentielle pour réduire le coût de la vie et les coûts de transport des exportateurs.

Le système national d'accès automatique est conçu sur la base du système de gestion de l'accès des véhicules lourds de Tasmanie (Heavy Vehicle Access Management System), où les opérateurs saisissent les informations de leur véhicule pour recevoir automatiquement les résultats d'accès, avec pour objectif de réduire les exigences de permis de 90 %. Les données routières locales restent le principal facteur limitant ; les infrastructures telles que les ponts et les ponceaux doivent être évaluées et numérisées avant de pouvoir soutenir la prise de décision automatique.

Parry a cité l'exemple des ensembles à double remorque de type A (A-doubles) : en utilisant des ensembles à double remorque de type A, la même cargaison peut être transportée avec moitié moins de trajets, avec une consommation de carburant réduite à 72 % de l'original, mais l'accès reste limité aux réseaux approuvés ou aux permis. La Commission a recommandé que, lorsque les exigences en matière d'infrastructure et de sécurité sont satisfaites, les combinaisons PBS éligibles bénéficient d'un accès au moins équivalent à celui des véhicules non-PBS comparables.

Les camions entièrement électriques, dont les batteries sont généralement plus lourdes que celles des camions diesel équivalents, pourraient voir leur capacité de chargement réduite sous les limites de masse actuelles, compromettant ainsi la viabilité commerciale du remplacement technologique. La Commission a recommandé d'accorder une allocation de masse supplémentaire cohérente à l'échelle nationale pour les véhicules lourds électriques, de mettre à jour les règles d'urbanisme pour faciliter l'installation d'infrastructures de recharge, et d'exempter les véhicules lourds à zéro émission des restrictions de livraison basées sur le temps. Hacking a déclaré que de meilleures dispositions soutiendraient le déploiement des véhicules lourds à zéro émission en garantissant que les nouvelles technologies soient utilisées.

Le nouveau cadre de compétences des conducteurs crée des parcours de progression basés sur l'expérience pratique, la formation et la conduite supervisée, avec une mise en œuvre prévue dans la plupart des juridictions entre 2026 et 2028. Le prochain défi est la mise en œuvre : le plan repose sur la coopération entre le gouvernement australien, les États et territoires, les gestionnaires routiers locaux et l'industrie pour traduire les politiques nationales en droits d'accès plus étendus et en règles d'exploitation plus simples.