Komatsu Japon : l'élargissement et la réfection des voies de transport portent les cycles quotidiens de camions de 34 à 45

fr.wedoany.com Rapport : L'équipe Smart Construction de Komatsu a récemment publié une étude de cas montrant qu'en élargissant et en refaisant une voie de transport identifiée grâce aux données de la flotte connectée, le nombre de cycles quotidiens de camions est passé de 34 à 45, libérant une capacité de transport supplémentaire de 176 000 tonnes de matériaux par an. Ce résultat provient d'un projet de terrassement à grande échelle, où la voie de transport était depuis longtemps une zone d'ombre de la gestion des travaux de terrassement : indispensable et évidente, elle était rarement comptabilisée comme un coût distinct avant l'apparition de problèmes manifestes.

L'intervention sur la voie dans cette étude n'était pas complexe en soi. L'équipe a utilisé Smart Construction Fleet pour suivre la vitesse des véhicules par position, identifiant une voie de transport trop étroite pour un flux efficace, puis a utilisé Smart Construction Dashboard pour créer un modèle numérique du chantier, convertissant les pertes de carburant dues à une surface irrégulière en chiffres quantifiables. Les résultats montrent que l'élargissement de la voie a réduit la consommation de carburant de 3,4 % et fait passer les cycles quotidiens de 34 à 45 ; la réfection de la surface a quant à elle amélioré l'efficacité énergétique de la flotte standard de 9,8 % à 10,6 % supplémentaires. Selon le rapport, cette seule voie a permis d'économiser environ 26 520 euros de carburant par an.

William Groven, chef de produit Smart Construction chez Komatsu, a déclaré que ce résultat montre que les données opérationnelles peuvent désormais rivaliser avec les mises à niveau matérielles en termes de retour sur investissement. Il a ajouté que les différences de performance dans les travaux de terrassement ont longtemps reposé sur des indicateurs fins tels que les litres de carburant, les temps de cycle et l'état des voies, mais que ces indicateurs étaient rarement mesurés en continu par le passé ; la plupart des gestionnaires de chantier peuvent percevoir intuitivement les goulots d'étranglement opérationnels, mais ne peuvent pas quantifier leur coût — c'est précisément ce que la technologie de capteurs connectés vient combler.

L'impact économique des voies de transport a déjà été quantifié dans l'industrie minière à ciel ouvert. Les études synthétisées par l'agence d'analyse sectorielle Global Road Technology indiquent que les coûts des voies de transport peuvent représenter plus de la moitié des coûts totaux de transport minier ; chaque point de pourcentage d'augmentation de la résistance au roulement peut réduire la vitesse des camions chargés en montée jusqu'à 10 %, et d'environ un quart sur les sections plates. La règle empirique largement citée dans les opérations minières est que chaque augmentation de 1 % de la résistance au roulement entraîne une augmentation de la consommation de carburant d'environ 2 % à 3 %. Une étude sud-africaine portant sur une voie de 7,3 km avec une pente de 7 % a montré qu'une réduction de la résistance au roulement de 8 % à 4 % a permis de réduire les coûts d'équipement en capital de 29 % et les coûts d'exploitation de 25 % pour une flotte de camions de 91 tonnes. Un site en Chine a rapporté une baisse de 17,4 % de la consommation de carburant après traitement des voies, soit une valeur d'environ 3,6 millions de dollars par an. Des tests indépendants menés par Michelin pour Dust-A-Side ont révélé que les surfaces stabilisées et scellées améliorent la résistance au roulement de 20 % à 30 % par rapport aux sols non scellés, avec une économie moyenne de carburant de 3 % à 5 % par heure. L'amélioration observée dans ce cas de terrassement se situe dans la fourchette de ces données existantes, ce qui indique que le terrassement civil commence à capter les rendements que l'industrie minière comptabilise depuis des décennies.

La valeur commerciale se déplace des machines elles-mêmes vers le traitement des données et la prise de décision. Smart Construction de Komatsu, développée par la coentreprise EARTHBRAIN avec la participation de Komatsu, NTT Communications, Sony Semiconductor Solutions et Nomura Research Institute, est actuellement déployée sur plus de 35 000 chantiers au Japon. En novembre 2025, EARTHBRAIN a conclu un partenariat stratégique avec Bentley Systems pour intégrer des jumeaux numériques ouverts compatibles avec l'IA dans la suite Smart Construction. Parallèlement, Caterpillar a développé VisionLink en un environnement de gestion de flotte multi-marques, tandis que Trimble couvre le cycle de vie conception-construction-exploitation via sa plateforme de nivellement Earthworks et sa stratégie Connected Construction. Des analyses indépendantes estiment que le marché de la télématique pour engins de chantier passera d'environ 1,39 milliard de dollars en 2023 à 3,13 milliards de dollars en 2031, avec un taux de croissance annuel composé proche de 11 %. Volvo CE, John Deere, JCB et Hexagon participent tous à cette concurrence.

Pour les propriétaires d'infrastructures et les entrepreneurs, l'enseignement le plus direct en matière d'achat est le suivant : les dépenses marginales en mesure et en entretien des voies doivent être intégrées dans un cadre décisionnel aussi important que l'achat de nouvelles machines. La simple réfection d'une surface de voie peut générer une amélioration de l'efficacité énergétique proche de deux chiffres — ce taux de rendement transforme l'entretien des voies d'une dépense discrétionnaire en un investissement de productivité aux bénéfices quantifiables. La planéité des voies affecte également la durée de vie de la transmission, des pneus et de la structure, et réduit en conséquence les émissions de carbone — un avantage qui prend une valeur supplémentaire à mesure que les contraintes carbone se multiplient dans les contrats d'infrastructures publiques. Les résultats concrets varient selon la pente, la distance de transport, les matériaux et le climat ; il est donc recommandé aux entrepreneurs d'installer d'abord des systèmes de mesure pour identifier leurs voies critiques, puis de prioriser les interventions en fonction des données ; lors du choix d'une plateforme, il convient de privilégier les systèmes prenant en charge les flottes mixtes et les normes d'interopérabilité (telles que l'ISO/TS 15143-3) afin d'éviter les limitations liées au verrouillage par un fournisseur unique.