L'aéroport de Tampa investit 1,528 milliard de dollars dans une nouvelle jetée, mise en service en 2029

fr.wedoany.com Rapport : L'aéroport international de Tampa (Tampa International Airport, TPA) investit 1,528 milliard de dollars dans la construction de la nouvelle jetée D (Airside D). Delta Air Lines a signé un contrat de bail principal d'une durée de 20 ans pour la location d'au moins 6 de ses portes d'embarquement. Le projet devrait être achevé fin 2028 et ouvert au public en 2029. Une fois en service, la capacité annuelle de traitement des passagers de l'aéroport passera de 25 millions actuellement à 35 millions en 2037. Avec la mise en service du nouveau poste d'inspection douanière (Federal Inspection Services, FIS), l'aéroport disposera d'une capacité de traitement des arrivées internationales d'avions gros-porteurs, ce qui permettra à Delta d'en faire un hub international à Tampa.

La jetée D est la première jetée nouvellement construite à TPA depuis près de 20 ans. Porté par l'Autorité aéronautique du comté de Hillsborough (Hillsborough County Aviation Authority), le conseil d'administration a approuvé le 5 février la conception finale à 100 % du projet. L'installation couvre 600 000 pieds carrés (environ 55 742 mètres carrés), comprend 16 portes d'embarquement, peut accueillir simultanément des vols nationaux et internationaux, et est équipée d'un poste d'inspection douanière FIS, d'un point de contrôle de sécurité à 8 voies, ainsi que d'un nouveau système d'inspection des bagages enregistrés dans le terminal principal. Le coût total du projet s'élève à 1,528 milliard de dollars, incluant un contrat complémentaire de 902 millions de dollars approuvé fin 2025. Le levage de la charpente en acier a commencé cet été, avec une grue de 300 tonnes opérant sur le site. L'ensemble de la structure est composé de 6 200 tonnes d'acier et de plus de 7 300 éléments individuels, avec 96 000 boulons et un total de 212 000 pouces de soudure pour les assemblages. Environ 200 ouvriers travaillent actuellement chaque jour sur le chantier, et ce nombre devrait augmenter considérablement à mesure que les travaux passeront aux phases mécanique, électrique et d'aménagement intérieur. Le projet est conçu par HNTB, qui est également le concepteur du terminal principal existant de TPA et de son système automatisé de transport de passagers.

Le contrat de bail principal de Delta Air Lines couvre au moins 6 des 16 portes d'embarquement, pour une durée de 20 ans, avec un droit d'usage exclusif de la jetée D jusqu'à environ 2049, et comprend un salon Delta Sky Club de niveau mezzanine, le premier salon spécialement construit par Delta à TPA. Les 10 portes d'embarquement restantes seront mises à la disposition d'autres compagnies aériennes, l'autorité aéronautique conservant la flexibilité de les attribuer. Il s'agit de l'engagement de terminal le plus long et le plus important de Delta dans tout aéroport de taille moyenne en Floride. Delta exploite actuellement environ 90 vols quotidiens au départ de Tampa, desservant Atlanta, Détroit, Minneapolis-Saint Paul, Salt Lake City, New York-JFK, Boston et Amsterdam. La ligne d'Amsterdam, opérée en Airbus A330-900neo, est la première ligne internationale long-courrier toute l'année de Delta au départ de TPA et constitue le précurseur de son concept d'extension des lignes européennes depuis la jetée D. En sécurisant 6 portes d'embarquement dans un terminal équipé de FIS, Delta pourra ajouter des lignes internationales sans concurrencer la capacité des installations internationales existantes de l'aéroport.

Delta Air Lines exploite le plus grand réseau hub-and-spoke domestique de toutes les compagnies aériennes américaines, avec des hubs à l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta (ATL), l'aéroport métropolitain de Détroit Wayne County (DTW), l'aéroport international de Minneapolis-Saint Paul (MSP), l'aéroport international de Salt Lake City (SLC), l'aéroport international de Seattle-Tacoma (SEA), l'aéroport international John F. Kennedy (JFK), l'aéroport international Logan de Boston (BOS) et l'aéroport international de Los Angeles (LAX), Atlanta étant le plus grand hub avec plus de 1 000 vols quotidiens. En Floride, les activités de Delta sont réparties entre l'aéroport international d'Orlando (MCO), l'aéroport international de Fort Lauderdale-Hollywood (FLL), l'aéroport international de Miami (MIA), l'aéroport international de Jacksonville (JAX) et TPA, sans hub dominant, Orlando et Fort Lauderdale ayant les fréquences de vols les plus élevées en raison de la demande de loisirs des hubs du Nord-Est et du Midwest. Le contrat de bail principal ne fait pas de Tampa un hub de correspondance pour Delta, mais la positionne comme une ville prioritaire à long terme, dotée d'infrastructures dédiées, d'un salon haut de gamme et d'une marge de croissance physique bien supérieure aux 90 vols quotidiens actuels. Un terminal ordinaire partageant des portes d'embarquement via des accords à court terme et une ville prioritaire signant un bail de 20 ans avec un Sky Club dédié ne seront pas traités de la même manière dans les priorités d'investissement et de programmation des vols de Delta.

TPA dispose déjà d'une certaine base d'activités internationales. Edelweiss exploite la ligne de Zurich, avianca a ouvert des vols quotidiens vers Bogota, Delta opère la ligne d'Amsterdam toute l'année, et les lignes des Caraïbes et du Canada couvrent San Juan, Toronto, Montréal, Cancún et Saint-Domingue, entre autres. La contrainte de l'aéroport réside dans la capacité insuffisante de ses installations d'inspection douanière existantes, sans marge d'extension significative. La zone FIS dédiée de la jetée D changera la donne : la nouvelle installation, dotée d'une zone de traitement des douanes et de la protection des frontières (Customs and Border Protection), pourra traiter simultanément les arrivées internationales d'avions gros-porteurs et les opérations nationales au même pont d'embarquement. Pour Delta, les 6 portes d'embarquement dotées de la capacité FIS rendent techniquement possibles des lignes européennes comme Londres ou Paris, qui nécessitent un hall d'arrivée international complet, lignes qui ne peuvent pas être opérées aux emplacements de portes existants. Les données de développement des lignes de l'autorité aéroportuaire montrent qu'environ 50 % du trafic international de départ et de destination de Tampa utilise actuellement d'autres aéroports de Floride comme MIA, MCO et FLL ; les habitants de la baie de Tampa se rendent souvent dans des aéroports extérieurs en raison des options limitées de vols internationaux directs à TPA. La jetée D est précisément conçue pour récupérer cette perte de trafic.

La région métropolitaine de la baie de Tampa est l'une des régions à la croissance la plus rapide des États-Unis. Comprenant les comtés de Hillsborough, Pinellas, Pasco et Hernando, la région métropolitaine des quatre comtés a gagné plus de 400 000 habitants depuis 2010 et compte désormais plus de 3,3 millions d'habitants. L'économie régionale, fondée sur le tourisme et les bases militaires, se diversifie vers la finance, la santé, la technologie et la logistique, avec une demande de voyages d'affaires qui s'ajoute au flux de loisirs. TPA a traité environ 24 millions de passagers en 2024 et 24,5 millions au cours de l'exercice 2025, approchant déjà la limite de capacité de 25 millions fixée par l'autorité aéronautique.

Le calendrier d'ouverture en 2029 s'aligne sur le plan de flotte de Delta. Les livraisons d'A321neo devraient commencer à la fin des années 2020, ce qui donnera à Delta des avions à fuselage étroit pour desservir des destinations européennes depuis Tampa ; les A350-1000 seront livrés à partir de fin 2026, libérant alors les A330-900neo et A350-900 pour les lignes internationales des hubs secondaires et des villes prioritaires. Le service Amsterdam toute l'année opéré en A330-900neo a déjà validé la faisabilité d'exploiter des lignes européennes long-courriers depuis Tampa ; si cette ligne performe bien en 2027 et 2028, l'ajout de davantage de destinations européennes depuis la jetée D après l'ouverture des installations sera une extension naturelle de cette stratégie.