Le chantier de modernisation du terminal de transbordement de BASF en Allemagne, d'un montant de plus de 100 millions d'euros, démarre

fr.wedoany.com Rapport : Le 17 août, BASF Allemagne a lancé les travaux d'extension et de renouvellement des équipements de son terminal de transbordement rail-route, avec un investissement total se chiffrant à un montant de l'ordre de 100 à 200 millions d'euros, le gouvernement fédéral allemand ayant apporté un financement de près de 51 millions d'euros. Ce chantier permettra de renouveler les deux modules de manutention les plus anciens du terminal, l'ensemble étant planifié pour être achevé en 2028.

Cette rénovation concerne les modules de manutention M10 et M20, en service depuis 2000, qui seront démantelés et intégrés dans un nouveau module M50. Les 4 portiques actuels seront remplacés par 3 grands portiques sur rails, avec une réserve prévue pour l'installation d'un quatrième équipement. Les travaux annexes comprennent le démantèlement des voies existantes, des rails de portique et des aires de circulation, ainsi que la construction de nouvelles zones de stockage de marchandises, de zones d'exploitation des véhicules, d'alimentation électrique, de télécommunications, de système d'air comprimé et de bâtiments d'exploitation associés.

Selon les documents techniques du projet, chaque nouveau portique aura une portée totale d'environ 100 mètres, couvrant 9 voies praticables, avec une longueur de zone de levage d'environ 700 mètres. Le poids de manutention standard des équipements est de 41 tonnes, avec une capacité de traitement de marchandises spéciales pouvant atteindre 75 tonnes. Chaque portique effectuera au moins 25 opérations de manutention par heure dans des conditions d'exploitation réelles. Les portiques seront équipés d'une commande à distance et d'un contrôle partiellement automatisé, avec une installation des équipements principaux prévue entre le troisième trimestre 2027 et le premier trimestre 2028.

Le plan de rénovation tient également compte des évolutions du marché européen du transbordement, notamment l'augmentation de la part des semi-remorques, l'allongement des trains de fret et la hausse des besoins en espaces de stockage et de zone tampon. Une fois les travaux achevés, la zone de manutention du terminal passera de 3 modules actuels à 2 modules, afin de simplifier le transbordement des marchandises entre les différentes lignes ferroviaires. Le terminal continuera à fonctionner pendant les travaux, certaines zones pouvant être temporairement restreintes ; le phasage précis des travaux et les ajustements d'exploitation seront déterminés ultérieurement par l'exploitant.

Ce terminal de transbordement s'étend sur environ 260 000 mètres carrés, dispose de 13 voies de manutention et de 8 portiques d'une hauteur d'environ 20 mètres, avec une capacité de traitement annuelle maximale d'environ 370 000 unités de chargement. Actuellement, plus de 1 100 conteneurs, caisses mobiles et semi-remorques sont chargés chaque jour sur jusqu'à 25 trains de fret complets. Depuis sa mise en service en 2000, le volume cumulé traité a dépassé 7,5 millions d'unités de chargement.

Les actifs du terminal appartiennent à BASF, et son exploitation est assurée par Kombi-Terminal Ludwigshafen GmbH. Outre BASF, les actionnaires de la société d'exploitation comprennent des entreprises logistiques telles que Bertschi, Hoyer, Hupac et Kombiverkehr. Les produits BASF représentent environ 30 % à 40 % du volume traité par le terminal, le reste de la capacité étant ouvert aux transitaires et aux chargeurs externes, avec des liaisons vers les marchés italien, espagnol, d'Europe de l'Est et scandinave.

Environ 40 % des marchandises du site de production allemand de BASF sont transportées par le Rhin, tandis que le rail et la route représentent chacun environ 30 %. Le site dispose également d'un réseau ferroviaire interne de plus de 230 kilomètres. Lorsque le niveau du Rhin baisse, la capacité de chargement des bateaux fluviaux est limitée, et le système de transbordement ferroviaire peut absorber une partie du volume de marchandises transféré. Les autorités allemandes des transports étudient des projets de régularisation du chenal et d'approfondissement du lit du fleuve, mais ces déclarations restent pour l'instant des propositions politiques, sans qu'aucun nouveau projet de construction n'ait encore été approuvé.