Czinger, basé aux États-Unis, dévoile la 21C Spyder avec le premier système de freinage entièrement additif

fr.wedoany.com Rapport : Czinger Vehicles a dévoilé la supercar 21C Spyder à Los Angeles, en présentant à cette occasion le système de freinage BrakeNode. La société affirme qu'il s'agit de la première pièce de série à intégrer l'étrier de frein, la fusée de suspension et les canaux de fluide hydraulique dans une seule structure issue de la fabrication additive à optimisation topologique. La 21C Spyder est la troisième variante de la plateforme de supercar Czinger 21C, et a été présentée publiquement pour la première fois le week-end dernier à Los Angeles.

Czinger estime que, par rapport à une configuration de freinage conventionnelle, le BrakeNode offre une réduction de 30 % de la masse non suspendue et une amélioration de 30 % de la rigidité, tout en réduisant la distance de freinage jusqu'à 15 %. Les sections creuses porteuses représentent 37 % du matériau de la pièce, et le fluide hydraulique est acheminé par des canaux internes, éliminant ainsi les conduites de frein exposées des configurations traditionnelles.

Le BrakeNode est fabriqué par fabrication additive en alliage d'aluminium Z301, développé en interne par Czinger. La société indique que la pièce a été testée à une pression de 500 bars, soit environ huit fois la pression subie par un système de freinage dans des conditions de conduite normales. Les étriers avant utilisent des pistons en titane issus d'applications de Formule 1, que Czinger affirme pouvoir maintenir la température du liquide de frein environ 15 % plus basse qu'avec des pistons en acier inoxydable ; les étriers arrière utilisent quant à eux des pistons en aluminium pour réduire le poids. L'ensemble enserre des disques en carbone-céramique, de 16,1 pouces (410 mm) à l'avant et de 15,3 pouces (390 mm) à l'arrière, en configuration standard sur la 21C Spyder, avec une offre de mise à niveau pour les propriétaires des 21C HDF et VMax existantes.

La 21C Spyder utilise des procédés de fabrication additive développés par sa société sœur, Divergent Technologies, pour 23 % de ses pièces. L'une de ces pièces, nommée MegaNode, intègre la crémaillère de direction, le carter de moteur électrique, les composants de suspension avant et la structure de choc avant en une seule pièce, réduisant le poids de 25 % par rapport à une fabrication séparée de ces composants. Les bras de suspension et le carter de crémaillère de direction sont également imprimés par Czinger. Le carter de boîte de vitesses a lui aussi bénéficié de la fabrication additive et de l'optimisation topologique, ce que Czinger présente comme une première pour une pièce de ce type sur un véhicule de série.

La 21C Spyder est proposée à partir de 2,75 millions de dollars, avec un toit en fibre de carbone amovible et un système hybride de 1 250 chevaux. La production est limitée à 30 exemplaires, assemblés à la main dans l'usine Area 21 de Los Angeles.

Lukas Czinger, fondateur et PDG de Czinger Vehicles, a déclaré : « Nous avons fondé Czinger pour créer une nouvelle ère de la performance automobile. Non pas des versions plus rapides de ce qui existait avant, mais quelque chose de fondamentalement nouveau. Une supercar conçue de zéro, construite avec des technologies jamais vues dans l'industrie automobile. C'est la 21C, et avec la 21C Spyder, nous allons encore plus loin, en renforçant la connexion entre le conducteur et la voiture, en introduisant une technologie mondiale inédite et en proposant une toute nouvelle expérience d'habitacle. La 21C Spyder offre une expérience de conduite inégalée. »