Le groupe IAG atteint 3,3 % de SAF, dépassant l'ensemble des compagnies aériennes américaines

fr.wedoany.com Rapport : Les groupes aériens européens sont nettement en avance sur leurs homologues américains en matière de carburant d'aviation durable (SAF). International Airlines Group (IAG) couvre actuellement 3,3 % de ses besoins en kérosène à l'échelle du groupe grâce au SAF, un taux qui dépasse le total de l'utilisation de SAF par toutes les compagnies aériennes américaines réunies.

Les statistiques montrent que les taux de SAF d'Air France-KLM et de Lufthansa s'élèvent respectivement à 2,9 % et 1,5 %. En comparaison, Alaska Airlines, qui affiche le taux de SAF le plus élevé parmi les grandes compagnies américaines, n'atteint que 1,0 %, tandis que les proportions d'American Airlines, de Delta Air Lines et d'United se situent entre 0,3 % et 0,7 %. Emirates, la plus grande compagnie aérienne long-courrier au monde, n'ajoute que 0,3 % de SAF.

Cet écart découle de différences de politiques réglementaires. Depuis janvier 2025, l'Union européenne impose des quotas contraignants de SAF, qui passeront progressivement de 2,0 % à 70,0 % d'ici 2050. Un sous-quota pour le carburant aérien synthétique PtL (c'est-à-dire « e-SAF ») entrera en vigueur en 2030, passant de 1,2 % à 35 % d'ici 2050. Les États-Unis et les Émirats arabes unis ne disposent pas de telles réglementations.

Le SAF est actuellement disponible en quantités limitées et à un prix élevé. Lufthansa indique que le carburant PtL n'est jusqu'à présent disponible qu'à l'échelle du laboratoire, avec un prix jusqu'à dix fois supérieur à celui du kérosène conventionnel, ce qui le rend non compétitif. L'Association du transport aérien international (IATA) estime que la production mondiale de SAF en 2026 s'élèvera à 2,4 millions de tonnes, ce qui, sur la base d'un coût de 4,3 milliards de dollars, ne couvrira que 0,8 % de la demande mondiale de kérosène.

L'IATA se montre pessimiste quant aux objectifs européens en matière d'e-SAF. En juin 2026, l'association a souligné que l'Union européenne et le Royaume-Uni ont imposé une production obligatoire d'environ 600 000 tonnes d'e-SAF d'ici 2030, alors que la capacité mondiale actuelle, en exploitation et en construction, n'est que d'environ 20 000 tonnes, avec une seule usine de production en service. L'IATA estime que les objectifs d'e-SAF pour 2030 du Royaume-Uni et de l'UE sont non seulement totalement irréalistes, mais « carrément déconnectés de la réalité ».