Le premier pieu du pont principal de Gongnaisite sur l'autoroute Kuiduhu en Chine est foré, avec une travée principale de 390 mètres franchissant les monts Tianshan

fr.wedoany.com Rapport : Le 25 août, le premier pieu du pont principal de Gongnaisite de l'autoroute G3033 Kuitun-Dushanzi-Kuqa (ci-après dénommée « autoroute Kuiduhu »), dont la construction est assurée par China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group, a été foré avec succès, marquant le début officiel de la phase de construction du pont principal. Ce pont, qui cumule la plus grande portée et la plus haute tour de pont du Xinjiang, enjambe la vallée de Gongnaisite des monts Tianshan avec une travée principale de 390 mètres, donnant un nouvel élan à la construction des autoroutes reliant le nord et le sud des monts Tianshan.

Un nouveau site incontournable

La « nouvelle Duku » deviendra la plus belle autoroute praticable toute l'année

La route Duku (section Dushanzi-Kuqa de la route nationale 217) est l'une des plus belles routes de Chine. Ouverte à la circulation en 1983, elle s'étend sur 561 kilomètres et traverse gorges, glaciers, lacs, prairies, forêts et déserts de Gobi, offrant les quatre saisons en une seule journée. Elle présente aux amateurs de tout-terrain et aux touristes en road-trip le spectacle grandiose de « quatre saisons en un jour, dix paysages différents en dix kilomètres », et est très appréciée des visiteurs. Cependant, en raison des conditions climatiques et topographiques de la région montagneuse des Tianshan, cette route n'est praticable que cinq mois par an environ, et est entièrement fermée en hiver, ce qui ne répond pas aux besoins de circulation toute l'année et cause des désagréments aux déplacements des habitants et au développement régional. Pour lever ce goulot d'étranglement, le Xinjiang a lancé la construction de l'autoroute G3033 Kuitun-Dushanzi-Kuqa, dont le projet pilote a officiellement démarré en septembre 2025. Une fois achevée, la durée totale du trajet sera réduite de 14 heures sur la route Duku actuelle à environ 4 heures, avec une ouverture à la circulation toute l'année et par tous les temps.

L'autoroute Kuiduhu est actuellement le projet d'autoroute en construction en Chine présentant le plus grand investissement unitaire et la plus grande difficulté technique. La complexité géologique de ce projet figure parmi les plus élevées du pays, ce qui lui vaut le surnom de « musée géologique du Xinjiang ». Elle constitue également une voie parallèle importante de l'autoroute nationale G30 Lianyungang-Khorgas, et un corridor clé entre le nord et le sud des monts Tianshan au service de l'initiative « Ceinture et Route » et de la stratégie de développement du Grand Ouest. La ligne part de la ville de Kuitun, dans la préfecture autonome ili kazakhe, au nord, où elle se connecte à l'autoroute G30 Lianyungang-Khorgas, et s'étend vers le sud jusqu'à la ville de Kuqa, dans la préfecture d'Aksou, où elle rejoint l'autoroute G3012 Turpan-Hotan. Traversant le cœur des monts Tianshan et reliant des villes importantes telles que Kuitun, Dushanzi, Wusu et Kuqa, elle s'étend sur environ 393 kilomètres, avec des normes d'autoroute à quatre et six voies et une vitesse de conception de 100/120 km/h.

Par ailleurs, le projet intégrera le développement combiné « transport + tourisme » dans sa conception : plusieurs échangeurs et voies de raccordement relieront l'autoroute à la route Duku, et des aires de service, des aires de stationnement et des plateformes d'observation seront aménagées le long du tracé aux abords des sites touristiques prisés.

Dépasser le pont de Guozigou

Une travée principale de 390 mètres franchissant les Tianshan, nouveau repère emblématique

Le lot 3 de génie civil de l'autoroute Kuiduhu, dont la maîtrise d'œuvre est assurée par China Railway Construction Corporation (CRCC), traverse le comté de Xinyuan (préfecture autonome ili kazakhe) et le comté de Hejing (préfecture autonome mongole de Bayingolin), sur une longueur totale de 50,826 kilomètres. Situé au cœur des monts Tianshan, ce tronçon présente une structure géologique complexe, un environnement écologique sensible et des conditions climatiques variables. Le lot comprend 18 ponts principaux et 6 tunnels, avec un ratio ponts-tunnels de 51 %.

Le pont de Gongnaisite, l'un des ouvrages de contrôle clés de l'ensemble de la ligne, est situé à la frontière entre le comté de Xinyuan (préfecture autonome ili kazakhe) et le comté de Hejing (préfecture autonome mongole de Bayingolin). Il enjambe la vallée de Gongnaisite. Le pont principal, d'une longueur totale de 790 mètres et d'une travée principale de 390 mètres, adopte une conception de pont haubané à poutre mixte acier-béton à double tour et double nappe de haubans. Les tours principales, en béton, adoptent une forme de losange courbe atypique, composée de deux fûts de tour, d'une pile-tour monobloc, de traverses en béton précontraint et d'un couronnement de tour à motif de « cercles concentriques », avec des hauteurs respectives de 206,7 mètres et 241,2 mètres. Le pont principal repose sur 84 pieux. Une fois achevé, ce pont dépassera le pont de Guozigou de l'autoroute G30 Lianyungang-Khorgas, qui présente une travée principale de 360 mètres et une hauteur de tour maximale de 215,5 mètres, devenant ainsi le pont du Xinjiang ayant la plus grande portée et la plus haute tour.

Le premier pieu du pont principal foré cette fois-ci est le pieu n° 5 de la pile n° 35, d'une longueur de 60 mètres et d'un diamètre de 2,5 mètres, avec un volume de béton conçu de 294 mètres cubes. Le forage rotatif a duré environ 3 jours et le coulage du pieu environ 5 jours.

Seulement 6 mois de période de construction effective par an

La construction intelligente accélère le rythme

Le pont de Gongnaisite est situé dans une zone de gorges profondes en haute altitude et sous climat froid, caractérisée par une haute altitude, de fortes amplitudes thermiques et de longues périodes d'enneigement extrême en hiver. La période de construction effective n'est que de 6 mois par an. Les constructeurs sont en compétition avec les Tianshan pour gagner du temps, et plus encore, ils affrontent directement la complexité géologique et les conditions climatiques rigoureuses. L'équipe du projet a opté pour la construction intelligente : elle s'appuiera sur des ensembles complets d'engins de forage rotatifs de très grande taille pour garantir un forage efficace et de haute précision des pieux forés de très grand diamètre ; un système intelligent de régulation de la température par servocommande sera utilisé pour contrôler précisément la chaleur d'hydratation du béton de masse et résoudre les problèmes de fissures dues aux écarts de température ; des machines intelligentes de construction de tours seront appliquées pour s'adapter à la courbure complexe des tours de forme losange courbe atypique ; et des grues intelligentes de pont à rotation complète seront utilisées pour l'assemblage précis en hauteur de plus de 8 000 tonnes d'éléments de poutres en acier.

Intégrer délicatement la « nouvelle Duku » dans les Tianshan

Le pont est situé dans la zone écologique centrale sensible du parc forestier national de Gongnaisite, où les forêts primaires d'épicéas de Schrenk des Tianshan, les réseaux hydrographiques des vallées et les écosystèmes montagnards sont extrêmement fragiles. L'équipe de construction du pont adhère constamment au concept de « priorité écologique, construction verte, coexistence harmonieuse ». Elle a innové en adoptant un schéma de pont haubané à très grande portée de 390 mètres, avec une approche de conception privilégiant « grandes portées, moins de piles ; franchissement en hauteur, moins d'excavation », réduisant considérablement les excavations de versants, l'occupation des terres forestières et les perturbations des pentes abruptes. Cette approche minimise l'impact de la construction sur l'écosystème naturel dès la source, permettant au mégaprojet de coexister harmonieusement avec les montagnes verdoyantes et les eaux claires, et explorant une voie de développement coordonné entre la construction de grands ponts et la protection écologique dans les zones écologiquement sensibles de haute altitude et de climat froid.

Bientôt, un arc-en-ciel s'élèvera au-dessus des Tianshan. À l'avenir, ce plus grand pont du Xinjiang brisera définitivement le goulot d'étranglement de la circulation saisonnière entre le nord et le sud des Tianshan, perfectionnera le réseau autoroutier régional, renforcera les capacités de secours en cas de catastrophe et de maintien de la circulation en urgence, et ouvrira la voie au développement économique des régions frontalières, à l'amélioration des conditions de vie de la population et au développement de haute qualité de la zone centrale de l'initiative « Ceinture et Route ».