La DMRC indienne publie un appel d'offres pour la voie ferrée sans ballast de la ligne 1 du métro de Patna, d'un montant de 169,2 millions de roupies

fr.wedoany.com Rapport : La Delhi Metro Rail Corporation Ltd. (DMRC) a publié un appel d'offres pour les travaux de voie ferrée sans ballast de la ligne 1 du métro de Patna, comprenant l'installation, les essais et la mise en service de la voie ferrée sans ballast à écartement standard. Le périmètre des travaux couvre le tronçon surélevé du corridor 1, du point nul de Mithapur à Khemni Chack, et comprend également la fourniture de butoirs de voie et les travaux connexes. Le montant estimé du contrat est d'environ 169,2 millions de roupies (Rs 169,2 mn), avec un délai d'achèvement prévu de huit mois.

Le dossier d'appel d'offres spécifie les paramètres techniques tels que les dalles de voie sans ballast, les attaches de rail et les dispositions de transition aux interfaces avec la voie traditionnelle existante. Les soumissionnaires doivent justifier d'une expérience antérieure dans les systèmes de voie surélevée et démontrer leur capacité à organiser la fourniture et l'installation dans des conditions contraintes de corridor urbain. Cet achat s'inscrit dans le cadre plus large de l'avancement de la construction globale du projet de métro de Patna et de la garantie de compatibilité avec le matériel roulant à écartement standard.

Les informations publiées indiquent que le dossier d'appel d'offres complet et les spécifications détaillées doivent être obtenus via les canaux d'abonnement de l'éditeur, seuls des extraits sommaires étant divulgués dans les canaux publics. Les soumissionnaires doivent se conformer aux procédures d'approbation réglementaire et aux normes de sécurité sur site pendant les phases d'installation et d'essai. Cet appel d'offres est le dernier d'une série d'activités d'achat récentes pour le métro dans la région de Patna, reflétant la poursuite des investissements dans les infrastructures de transport urbain ferroviaire.

Les systèmes de voie sans ballast sont couramment utilisés sur les lignes surélevées ; par rapport à la voie sur ballast, ils nécessitent moins d'entretien, offrent une durée de vie plus longue et assurent une meilleure stabilité de la voie pour soutenir des vitesses d'exploitation plus élevées. La DMRC a fixé un délai de huit mois afin de garantir une livraison rapide et une intégration dans les travaux de génie civil et de systèmes en cours de la ligne 1 du métro de Patna. Les entrepreneurs seront évalués sur la base de leurs capacités techniques, de leur calendrier de livraison et de leurs dispositions d'assurance qualité.