Consultation publique sur le projet de tramway 16E à Lisbonne jusqu'au 30 septembre – Investissement de 160 millions d'euros

fr.wedoany.com Rapport : La période de consultation publique pour le projet de la ligne de tramway 16E à Lisbonne se poursuit jusqu'au 30 septembre. Cette ligne planifiée, reliant Terreiro do Paço à Parque Tejo, propose quatre itinéraires alternatifs en plus du tracé de référence, dont l'un pourrait passer par l'Avenida Dom João II.

Le projet du tramway 16E, dévoilé en avril 2025, vise à renforcer la liaison entre la zone la plus orientale de la ville, Parque Tejo, et le centre de Lisbonne grâce à un tramway rapide fonctionnant en mode de métro léger de surface. Le tracé planifié s'étend sur environ 11 kilomètres et comporte 17 stations.

La société municipale Carris est chargée de la définition du tracé de cette ligne. Sa proposition s'appuie sur le tracé de référence du projet de Liaison Intermodale Orientale Durable (LIOS), en intégrant les zones d'étude adjacentes au tracé et en incluant dans l'analyse élargie les zones où des conflits potentiels pourraient survenir lors de l'insertion des rails dans le paysage urbain. Dans l'évaluation d'impact environnemental (EIE) publiée sur le site Participa, le tracé de référence et les quatre itinéraires alternatifs sont tous jugés viables « d'un point de vue technique et environnemental ».

La construction de la ligne 16E implique trois projets connexes : le prolongement de la ligne 15E existante de Campo das Cebolas à Santa Apolónia ; la reconstruction et la refonte de la place Santa Apolónia en raison des travaux du Plan de Drainage Général de Lisbonne (PGDL) ; et l'extension de la ligne 16E depuis Santa Apolónia le long de l'Avenida Infante Dom Henrique jusqu'à Parque Tejo. Actuellement, la ligne 15E circule entre Praça do Comércio/Praça da Figueira et Algés, dans la municipalité d'Oeiras.

Selon le plan, le tramway 16E relierait Praça do Comércio au sud de Parque das Nações en 15 minutes, et au centre de Parque das Nações en 22 minutes. La ligne fonctionnerait sur un site propre à 100 %, sans dépendance à la circulation et sans barrière sur le parcours, avec une vitesse moyenne de référence de 25 km/h, et l'ensemble du tracé est conçu selon un scénario avec caténaire.

Le projet prévoit l'acquisition de 28 tramways, d'une capacité maximale de 220 passagers chacun. Les véhicules sont du même modèle que ceux récemment commandés par Carris à l'entreprise espagnole CAF, avec une structure articulée à cinq modules et une longueur totale de 28,5 mètres.

L'investissement total du projet s'élève à 160 millions d'euros, avec un cofinancement européen. Selon le rapport de la société TIS, les bénéfices du projet sont estimés à 298 millions d'euros, en tenant compte de l'amélioration des déplacements et des impacts environnementaux positifs, avec une réduction prévue de 4 800 véhicules par jour et une diminution des émissions de dioxyde de carbone de 124 000 tonnes.

Le tracé de référence de la ligne 16E part de la place Santa Apolónia, longe l'Alameda dos Oceanos et se termine au pôle d'échange multimodal de Sacavém (dans la municipalité voisine de Loures). Sur ce tronçon, chaque voie de tramway occupera l'une des voies de circulation existantes, l'itinéraire alternant entre des sections à voie unique et à double voie.

Les quatre itinéraires alternatifs suivent la même direction que le tracé de référence. L'une des options exige le démantèlement préalable du viaduc de l'Avenida Marechal Gomes da Costa et l'adaptation du nouveau Jardim Ribeirinho dans la zone de l'ancien canal de la ligne de Matinha ; une autre option suit l'Avenida Dom João II, avec une voie latérale unique jusqu'à l'intersection avec l'Avenida da Peregrinação, au nord de Moscavide, où elle devient à double voie.

L'EIE considère le tracé de référence comme « l'option la plus favorable », affirmant qu'il présente « le meilleur équilibre global » entre l'amélioration des effets bénéfiques et l'atténuation des impacts négatifs. Tous les scénarios de tracé impliquent la transplantation d'arbres, les zones touchées étant principalement concentrées sur l'Avenida Infante Dom Henrique, l'Avenida Dom João II et l'Alameda dos Oceanos. L'EIE indique que ces impacts négatifs « pourraient être significatifs, mais sont compensables/minimisables lors de la phase d'élaboration du projet d'exécution ». En outre, le projet prévoit la construction d'un dépôt et d'un atelier sous le pont Vasco da Gama, avec 15 places de stationnement, pour les opérations de maintenance et de nettoyage de la flotte.