Les taux de fret conteneurisés mondiaux chutent après trois semaines de hausse, l'indice WCI de Drewry tombe à 4 473 dollars

fr.wedoany.com Rapport : L'indice mondial des conteneurs (WCI) de Drewry a reculé de 1 % cette semaine pour s'établir à 4 473 dollars par conteneur de 40 pieds, mettant fin à trois semaines consécutives de hausse, la baisse provenant principalement de la diminution des taux sur les routes transpacifiques et Asie-Europe.

Sur la route transpacifique, le taux de fret au comptant de Shanghai à New York a baissé de 2 % pour s'établir à 9 333 dollars par conteneur de 40 pieds, tandis que celui de Shanghai à Los Angeles est resté stable à 6 818 dollars par conteneur de 40 pieds. Selon les données de Container Capacity Insight de Drewry, quatre départs à vide ont été annoncés sur cette route pour la semaine prochaine, soit moins que les sept de cette semaine, ce qui indique une offre de capacité accrue. Drewry estime que, dans un contexte de demande résiliente et de gestion continue de la capacité par les transporteurs, les fluctuations des taux sur la route transpacifique devraient se resserrer la semaine prochaine.

Sur la route Asie-Europe, le taux de fret de Shanghai à Gênes a baissé de 2 % pour s'établir à 4 866 dollars par conteneur de 40 pieds, et celui de Shanghai à Rotterdam a baissé de 3 % pour s'établir à 4 287 dollars par conteneur de 40 pieds. Quatre départs à vide ont été annoncés sur cette route pour la semaine prochaine, soit plus que les deux de cette semaine, reflétant une capacité restreinte. Par ailleurs, la congestion au port de Shanghai s'est aggravée la semaine dernière, le temps d'attente moyen des navires passant de 35 heures la semaine précédente à 96 heures. Drewry prévoit que les taux sur la route Asie-Europe resteront stables la semaine prochaine.

Le marché du fret conteneurisé est-ouest reste confronté à des incertitudes, les pressions géopolitiques et opérationnelles continuant d'influencer le choix des routes maritimes. La situation dans le détroit d'Ormuz demeure floue, et certains transporteurs reprennent prudemment les transits par le canal de Suez après l'amélioration des évaluations de sécurité. Parallèlement, la congestion dans les ports asiatiques et les bas niveaux d'eau du Rhin perturbent les flux de marchandises, tandis que le canal de Panama réduira sa capacité de transit à partir de septembre en raison des restrictions en eau. Alors que les transporteurs ajustent leur capacité par le biais de départs à vide, les chargeurs devraient réserver leurs espaces le plus tôt possible et prévoir un délai supplémentaire afin de réduire les risques de déroutement et de retard de livraison.