Pénurie possible de 218 000 barils par jour de fioul marin mondial au troisième trimestre

fr.wedoany.com Rapport : Energy Aspects prévoit que le déficit d'approvisionnement du marché mondial du fioul atteindra 218 000 barils par jour au troisième trimestre 2026, contre un déficit d'environ 6 000 barils par jour à la même période en 2025. Les perturbations de la production des raffineries russes et moyen-orientales, les restrictions du transport maritime, ainsi que le transfert par les raffineries d'une part accrue de fioul vers des unités de transformation secondaire pour produire du diesel, de l'essence et du carburéacteur, réduisent les volumes disponibles pour le marché du fioul marin.

La pression sur l'approvisionnement est plus concentrée sur le marché asiatique. Singapour, premier centre mondial d'avitaillement en fioul marin, a une demande journalière proche de 1 million de barils, dont plus de la moitié dépend des importations. Les stocks de fioul des trois grands hubs d'avitaillement que sont Singapour, Amsterdam-Rotterdam-Anvers et Fujairah sont actuellement inférieurs d'environ 30 % à la moyenne de la même période des trois dernières années.

Au 1er septembre, le prix du très faible teneur en soufre (VLSFO), principal grade de fioul marin à Singapour, avait grimpé à près de 825 dollars par tonne, soit environ 130 dollars par baril, en hausse cumulée de 76 % depuis le début du conflit iranien ; sur la même période, le Brent a progressé d'environ 40 %. Début septembre, le délai de livraison du VLSFO en avitaillement spot à Singapour s'était allongé à environ 9 à 16 jours, les fournisseurs disposant de moins de fioul et de composants de mélange pour les livraisons immédiates.

La contraction de l'offre se concentre principalement en Russie et au Moyen-Orient. Selon les données de Kpler, les exportations russes de fioul ont chuté à 591 000 barils par jour en août, leur plus bas niveau depuis le début des statistiques correspondantes en 2017, en net recul par rapport à une moyenne mensuelle supérieure à 860 000 barils par jour en 2025. Les exportations de fioul du Moyen-Orient ont diminué de 45 % en glissement annuel de mars à août, tombant en moyenne à 447 000 barils par jour.

La baisse de l'approvisionnement de la raffinerie koweïtienne Al-Zour resserre davantage le marché. Cette raffinerie, l'une des principales installations d'exportation de fioul du Moyen-Orient, n'a exporté depuis mars qu'une seule cargaison d'environ 26 000 barils par jour, contre une moyenne d'exportation d'environ 191 000 barils par jour en janvier-février de cette année. Parallèlement, la raffinerie nigériane Dangote a réduit ses exportations de fioul après avoir augmenté celles de diesel, d'essence et de carburéacteur.

Le contournement des navires accroît également la consommation de carburant. Certains navires empruntent des routes plus longues en raison des risques de navigation en mer Rouge et dans le détroit de Bab-el-Mandeb, ce qui allonge la distance et la demande de carburant par voyage. Selon les calculs d'Enterprise Logistics, si une cargaison de brut saoudien était acheminée de Yanbu vers Taïwan en contournant le cap de Bonne-Espérance en juillet, le trajet pourrait passer d'environ 19 jours à 48 jours, faisant grimper le coût de carburant correspondant d'environ 1,3 million de dollars à 2,9 millions de dollars.