UL Solutions lance aux États-Unis la certification des chargeurs bidirectionnels pour véhicules électriques en courant alternatif

fr.wedoany.com Rapport : UL Solutions, la division commerciale d'UL Enterprise, lance un nouveau programme de certification destiné à la technologie vehicle-to-grid (V2G) et ouvre les essais de conformité officiels pour les équipements d'alimentation bidirectionnels pour véhicules électriques (BEVSE), sur la base de la norme UL 1741 Supplement SC récemment publiée. Les services d'essai et de certification sont désormais proposés dans les établissements de Fremont, en Californie, et de Northbrook, dans l'Illinois.

Ce service évalue les BEVSE utilisés pour établir une connexion en courant alternatif entre le réseau domestique et le véhicule électrique. Ces équipements jouent le rôle de « superviseur » entre la voiture et le réseau. UL Solutions précise que cette fonctionnalité basée sur le courant alternatif diffère des produits de recharge bidirectionnelle en courant continu actuellement sur le marché, proposés par des fournisseurs tels que dcbel, Sigenergy et Wallbox.

Les solutions en courant continu existantes reposent sur une connexion en courant continu entre le véhicule électrique et un onduleur externe, contournant ainsi l'onduleur intégré au véhicule. Les équipements certifiés selon UL 1741 SC doivent, quant à eux, fonctionner avec des véhicules équipés d'un onduleur bidirectionnel certifié. La nouvelle norme élimine la nécessité d'un onduleur externe, et les équipements d'alimentation bidirectionnels pour véhicules électriques ainsi obtenus devraient être nettement moins chers que les solutions en courant continu actuellement sur le marché, ce qui pourrait favoriser une diffusion rapide de cette technologie.

Dans un communiqué de presse, Wesley Kwok, vice-président et directeur général du groupe Énergie et automatisation industrielle d'UL Solutions, a déclaré que les véhicules électriques restent stationnés la majeure partie du temps, ce qui leur permet d'assumer d'autres fonctions que le transport ; la technologie V2G contribue à transformer la capacité de batterie inutilisée en une ressource précieuse pour les compagnies d'électricité et les collectivités. Selon lui, le nouveau programme de certification aide à instaurer la confiance en permettant à toutes les parties de croire que ces systèmes V2G peuvent fonctionner de manière sûre et fiable et fournir des performances électriques essentielles.

Concernant les normes clés adoptées aux États-Unis, les secteurs de l'automobile, de la sécurité électrique et des services publics ont coordonné leurs efforts pendant plus de dix ans pour mettre en place un cadre réglementaire et technique pour la technologie vehicle-to-grid en courant alternatif (V2G-AC). Ce processus a abouti à des normes correspondantes permettant l'interopérabilité entre les véhicules de tout constructeur et les BEVSE. Un élément clé a été l'élaboration de la norme SAE J3072, qui établit les exigences de raccordement au réseau pour les onduleurs embarqués intégrés au véhicule. Avec la finalisation de cette norme en 2024, UL Standards & Engagement a pu achever les travaux sur la norme UL 1741 SC.

Sous l'ancien régime, un véhicule d'une marque et d'un modèle donnés pouvait obtenir la certification de capacité V2G-AC en association avec un chargeur spécifique, selon la norme UL 1741 relative aux « systèmes d'énergie distribuée à composants multiples », combinée à la norme UL 9741 sur les équipements de sortie d'énergie pour véhicules électriques (EVPE). Outre la nouvelle certification UL 1741 SC, UL Solutions continue de proposer cette voie de certification.

L'Europe a déjà un précédent. Alors que les États-Unis viennent d'établir une voie d'essai indépendante pour le V2G-AC, cette technologie est déjà en service en Europe. Des constructeurs automobiles tels que Renault et BMW ont déployé des systèmes bidirectionnels en courant alternatif commerciaux dans des pays européens, associés à des boîtiers muraux de recharge en courant alternatif dédiés et peu coûteux. La ville d'Utrecht, aux Pays-Bas, exploite également une flotte municipale similaire de vehicle-to-grid en courant alternatif, réinjectant l'excédent d'électricité solaire dans le réseau de distribution local.

Avec l'ouverture officielle des essais du programme d'UL Solutions, les compagnies d'électricité, les constructeurs automobiles et les fournisseurs de matériel américains disposent de la voie réglementaire la plus claire à ce jour pour transformer la flotte de véhicules électriques des États-Unis en centrales électriques distribuées.