Daimler Truck, Volvo et Toyota unissent leurs forces pour déployer à grande échelle les poids lourds à hydrogène en Europe

fr.wedoany.com Rapport : Le 15 septembre, Daimler Truck, le groupe Volvo et Toyota, en collaboration avec Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility et MB Energy, ont dévoilé lors du salon IAA Transportation 2026 à Hanovre, en Allemagne, un plan de déploiement à grande échelle des poids lourds à hydrogène en Europe. L'Allemagne est envisagée comme premier marché de démonstration, avec l'objectif de couvrir l'ensemble de la chaîne, des véhicules à l'approvisionnement en hydrogène, en passant par les stations de ravitaillement et le soutien opérationnel, et de reproduire ce modèle dans d'autres pays européens.

Selon le plan conjoint, les entreprises participantes prévoient de faire progresser simultanément les poids lourds à pile à combustible, les véhicules à moteur à combustion interne à hydrogène, les chaînes d'approvisionnement en hydrogène liquide et gazeux, ainsi que le déploiement d'infrastructures de ravitaillement à grande capacité. Le projet cible en priorité les scénarios de transport longue distance, à forte charge et à ravitaillement rapide, et positionne les poids lourds à hydrogène comme une voie technologique complémentaire aux poids lourds électriques à batterie. L'Allemagne est actuellement considérée par les différentes parties comme le premier marché européen réunissant les conditions d'un déploiement à grande échelle, et les entreprises concernées prévoient de constituer progressivement un système d'exploitation commerciale relativement complet d'ici 2030.

En ce qui concerne les véhicules, Daimler Truck indique que ses poids lourds à pile à combustible ont cumulé près de 600 000 kilomètres d'essais réalisés par des clients. L'entreprise prévoit de déployer à partir de fin 2026 une centaine de poids lourds à pile à combustible de nouvelle génération en petite série, et de poursuivre en 2027 avec les poids lourds à moteur à combustion interne à hydrogène. Le groupe Volvo poursuit quant à lui les deux voies technologiques, à savoir la pile à combustible et le moteur à combustion interne à hydrogène, les modèles concernés devant être commercialisés d'ici 2030. Toyota fournit principalement la technologie des systèmes de pile à combustible, tandis que Bosch participe au développement des composants essentiels des piles à combustible, des systèmes d'hydrogène gazeux ainsi que des technologies de ravitaillement en hydrogène liquide et gazeux.

En matière d'infrastructures, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility et MB Energy élargiront conjointement avec les constructeurs le réseau d'approvisionnement en hydrogène et de stations de ravitaillement. Les stations à grande capacité prévues pourront servir jusqu'à environ 100 poids lourds par jour et par station, et seront déployées en priorité le long des principaux corridors de fret européens, afin de synchroniser le déploiement des infrastructures de ravitaillement avec le déploiement des poids lourds à hydrogène. Le programme de soutien NOW existant en Allemagne a déjà reçu des demandes de projet portant sur plus de 70 stations de ravitaillement en hydrogène à haute performance et environ 800 véhicules utilitaires lourds.

Les entreprises participantes considèrent également la réduction du coût d'usage sur l'ensemble du cycle de vie comme un élément clé de la promotion à grande échelle, notamment en abaissant le coût des véhicules grâce à l'augmentation des volumes de production, en optimisant la chaîne de production et de transport de l'hydrogène pour réduire le prix du carburant, et en diminuant les frais d'exploitation des flottes grâce à des politiques telles que les péages préférentiels pour les véhicules zéro émission. Conformément au règlement européen sur les infrastructures pour carburants alternatifs, les corridors de fret transfrontaliers européens devront encore améliorer en continu les infrastructures de ravitaillement en hydrogène, ce qui stimulera la demande d'équipements tels que le stockage d'hydrogène à haute pression, les compresseurs, les équipements pour hydrogène liquide, les distributeurs d'hydrogène et les systèmes de contrôle au niveau des stations.

L'Allemagne servira de point de départ à la mise en œuvre concrète, mais les entreprises participantes estiment que des actions supplémentaires sont nécessaires au niveau européen. Elles appellent à l'établissement de programmes de financement coordonnés pour les véhicules et les stations de ravitaillement, afin d'atteindre les objectifs du règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR). En outre, ces entreprises plaident pour la mise en place d'un mécanisme de calcul unifié pour les carburants renouvelables, l'introduction d'incitations économiques telles que des réductions de péage, et un renforcement du partage des risques sur l'ensemble de la chaîne de valeur de l'hydrogène.

En combinant investissements industriels, infrastructures et soutien politique, les partenaires espèrent créer les conditions d'une application à grande échelle de l'hydrogène dans le fret européen, tout en renforçant la compétitivité du secteur des transports, la sécurité de l'approvisionnement énergétique et la réduction des émissions.