Les importations de conteneurs aux États-Unis ont atteint 2,6 millions d'EVP en août, la congestion portuaire persistant

fr.wedoany.com Rapport : Le 29 septembre, Transport Topics, citant les données mensuelles de Descartes Systems Group, a rapporté que les importations américaines de conteneurs ont atteint 2,6037 millions d'EVP en août, en hausse de 3,3 % sur un an et de 3,8 % sur un mois, soit le troisième niveau mensuel le plus élevé de l'histoire. Le port de Los Angeles a manutentionné 955 900 EVP ce mois-là, en baisse de 0,3 % sur un an, mais a traité environ 2,9 millions d'EVP au cours des trois mois de juin à août, sa période de trois mois la plus chargée jamais enregistrée ; le port de Long Beach a manutentionné 919 990 EVP en août, en hausse de 2 % sur un an, soit son cinquième niveau mensuel le plus élevé de l'histoire.

La hausse des importations portuaires ne s'est pas accompagnée d'une augmentation correspondante de la demande de fret routier longue distance aux États-Unis. James Roe, responsable du transport maritime, de la logistique et des infrastructures chez AlixPartners, a déclaré que les détaillants, pour faire face aux droits de douane et aux incertitudes du transport maritime, ont acheminé leurs stocks de fin d'année aux États-Unis par anticipation ; les marchandises sont d'abord arrivées massivement dans les ports, mais ne se sont pas encore clairement traduites par une demande de transport en camions à caisse sèche. Il a également souligné que l'affaiblissement de la confiance des consommateurs et le retrait de certains transporteurs du marché font que l'amélioration actuelle des tarifs du transport routier provient davantage d'une contraction de la capacité que d'une croissance généralisée des volumes de fret.

La pression sur la rotation des équipements dans la zone portuaire du sud de la Californie continue de s'intensifier. Selon les données de la Pacific Merchant Shipping Association, en août, le temps d'immobilisation moyen des conteneurs retirés par camion dans les ports de Los Angeles et de Long Beach était de 2,95 jours, et le temps d'immobilisation moyen des conteneurs ferroviaires est passé à 6,75 jours, un niveau élevé au cours de l'année écoulée. La Harbor Trucking Association a indiqué que la difficulté à restituer les conteneurs vides occupe l'espace de stockage des terminaux et entraîne en outre une pénurie de châssis, la rétention des conteneurs à l'importation et l'allongement des temps de rotation des camions.

Les performances des autres grands ports américains ont été contrastées en août. Le volume du Northwest Seaport Alliance a diminué de 8,2 % sur un an pour atteindre 235 800 EVP ; le port de Houston a augmenté de 0,9 % sur un an pour atteindre 373 800 EVP ; le port d'Oakland a diminué de 9,6 % sur un an pour atteindre 173 800 EVP. Selon les données de Project44, le volume quotidien moyen de transport par camion autour du port de New York-New Jersey a diminué d'environ 10 % sur un mois, et d'environ 30 % autour du port de Tacoma.

En juillet, les principaux ports américains avaient déjà présenté une différenciation similaire. Les ports de Los Angeles et de Long Beach ont manutentionné respectivement 960 500 EVP et 928 500 EVP ce mois-là, leurs deuxièmes niveaux les plus élevés pour un mois de juillet, mais la demande intérieure de fret aux États-Unis est restée relativement faible, la pression portuaire se concentrant davantage sur les remorques, le transbordement, les châssis et la capacité locale de sortie des ports.