Démarrage du premier tunnelier du tunnel de l'Hudson à 16 milliards de dollars aux États-Unis

fr.wedoany.com Rapport : Le 9 octobre, Lane Construction, entreprise américaine de construction filiale du groupe italien Webuild, a confirmé que le premier tunnelier de la section du tunnel Palisades du projet du tunnel de l'Hudson, d'une valeur de 16 milliards de dollars, avait commencé à creuser, marquant l'entrée officielle du projet dans la phase d'excavation souterraine mécanisée. Ces travaux correspondent à un contrat de tunnel d'une valeur de 466 millions de dollars, mis en œuvre par un consortium composé de Lane, FlatironDragados et SPC. Les travaux sont situés dans le New Jersey et constituent le premier tronçon de construction du nouveau tunnel ferroviaire reliant New York au New Jersey.

La section du tunnel Palisades est située à North Bergen, dans le New Jersey. Il est prévu de construire deux tunnels ferroviaires parallèles, chacun d'une longueur d'environ 1,6 kilomètre, à l'aide de deux tunneliers à bouclier simple pour roche dure. Le diamètre intérieur du revêtement du tunnel est d'environ 7,7 mètres, avec un assemblage de voussoirs en béton préfabriqué. Le contrat comprend également 6 galeries de liaison transversales reliant les deux tunnels, ainsi qu'un puits vertical du comté de Hudson d'une profondeur d'environ 37 mètres. Une fois l'excavation de cette section achevée par le tunnelier, celui-ci sera démonté et extrait par le puits vertical.

Le tunnelier mis en service a été fabriqué par l'entreprise allemande Herrenknecht. Le diamètre de la roue de coupe est d'environ 8,74 mètres, le poids de l'équipement dépasse 1 680 tonnes et la longueur du train de remorquage arrière est d'environ 152 mètres. L'équipement adopte une structure à bouclier simple adaptée aux formations rocheuses dures, avec installation simultanée du revêtement en béton préfabriqué pendant l'excavation. Selon le plan de construction précédemment publié par la Gateway Development Commission, chaque machine devrait avancer en moyenne d'environ 9 mètres par jour, y compris les arrêts de maintenance planifiés, et l'achèvement de l'excavation de toute la section Palisades devrait prendre environ un an.

Les travaux sont réalisés par le consortium Schiavone Lane Dragados. Ce consortium a obtenu le contrat de construction en août 2024, Lane Construction détenant 35 % de la part contractuelle. Le périmètre du contrat comprend l'excavation du tunnel, le revêtement en béton, la construction des galeries de liaison et la construction du puits vertical. L'Autorité portuaire de New York et du New Jersey est responsable de la gestion de ce lot de construction en coopération avec la Gateway Development Commission.

Les travaux préliminaires de la section Palisades ont achevé la préparation du site de lancement du tunnelier. L'équipe de construction a aménagé la fosse de lancement à North Bergen et a réalisé des travaux de transformation de pont sur une partie de la Tonnelle Avenue, afin de fournir un site pour l'assemblage des équipements de tunnelier et les travaux souterrains. Le 28 septembre, les différentes parties du projet ont organisé une cérémonie de lancement de l'excavation du tunnel, suivie de tests d'équipement et de préparatifs pour l'excavation officielle. L'annonce du constructeur du 9 octobre a confirmé que le premier tunnelier avait entamé les opérations d'excavation souterraine.

Après l'achèvement des travaux des deux tunneliers dans la section rocheuse de Palisades dans le New Jersey, le projet utilisera un autre ensemble de tunneliers conçus pour les formations mixtes sous le lit de l'Hudson afin de poursuivre les travaux du tunnel sous-fluvial. L'ensemble du projet de nouveau tunnel ferroviaire à double voie devrait utiliser 4 tunneliers, chacun prenant en charge l'excavation de différentes sections géologiques.

Le projet global du tunnel de l'Hudson comprend également la réhabilitation de l'ancien tunnel ferroviaire North River. Le tunnel existant, mis en service en 1910, relie le New Jersey à Manhattan, New York, et assure l'exploitation des trains d'Amtrak et de NJ Transit, desservant plus de 200 000 passagers et plus de 450 trains par jour ouvrable. Le projet global prévoit d'abord la construction du nouveau tunnel ferroviaire à double voie, puis la réhabilitation du tunnel existant.