Cette technologie utilise une émulsion d'asphalte modifié à haute viscosité (grades PG88, 94 et 100) développée en interne comme liant, avec des unités avancées de régénération à froid in situ, permettant une mise en œuvre monocouche d'une épaisseur de 4 à 20 cm. Elle résout les problèmes des technologies traditionnelles de régénération à froid, tels que les performances insuffisantes des matériaux mélangés et la formation lente de la résistance initiale. Elle permet la régénération in situ des couches structurelles d'asphalte et de bases semi-rigides, offrant à la couche régénérée une ténacité anti-fissures, une imperméabilité et une résistance au rutting bien supérieures à celles de la couche d'origine, proposant ainsi une solution innovante pour restaurer et améliorer les performances mécaniques des chaussées sans modifier leur altitude.

Avantages techniques :

Durabilité élevée et longue durée de vie
Durée de vie cible supérieure à 15 ans, excellente résistance aux fissures, capable de supporter des charges extrêmement lourdes de manière répétée, assurant une stabilité structurelle durable.

Économie de ressources et respect de l'environnement
Recyclage à 100 % des matériaux de chaussée asphaltée à haute valeur ajoutée, réduction de 50 % de la quantité de liant, diminution de 90 % de la consommation énergétique et réduction de 60 % des émissions de carbone.

Efficacité de régénération élevée et faible perturbation du trafic
La résistance formée par le mélange régénéré in situ est 1,5 à 2 fois supérieure à celle des mélanges de régénération à froid conventionnels dans le même temps de cure, permettant généralement une réouverture au trafic 8 heures après la fin des travaux.

Régénération in situ sans impact sur l'altitude de la chaussée
Profondeur de régénération monocouche de 4 à 20 cm, régénération précise des couches structurelles d'origine, généralement sans besoin d'ajouter des couches supplémentaires, préservant ainsi l'altitude initiale de la chaussée.