fr.wedoany.com Rapport : La capacité des terminaux à conteneurs dans la région du delta du Mékong au Vietnam connaît une croissance significative récemment, deux projets de développement portuaire ayant été approuvés, ce qui augmentera considérablement la capacité de traitement logistique de la région.
CMA CGM a lancé le projet d'extension du terminal à conteneurs Gemalink dans la zone en eau profonde de Cai Mep-Thi Vai. D'ici 2027, la capacité du terminal passera de 1,7 million d'EVP à environ 3 millions d'EVP. CMA CGM détient 25 % de cette installation, tandis que l'entreprise locale Gemadept contrôle les 75 % restants. Christine Cabau Woehrel, vice-présidente exécutive du groupe CMA CGM chargée des opérations et des actifs, a déclaré : « La cérémonie de pose de la première pierre de la deuxième phase de Gemalink aujourd'hui souligne l'engagement à long terme du groupe CMA CGM envers le Vietnam et illustre clairement le puissant partenariat que nous avons construit avec Gemadept, fondé sur la confiance et des ambitions communes. » Elle a ajouté : « Cette extension permettra à Gemalink d'atteindre une capacité de 3 millions d'EVP au quatrième trimestre 2027, consolidant ainsi le rôle du Vietnam dans la chaîne d'approvisionnement mondiale. »
Une autre avancée est l'approbation par le gouvernement vietnamien de la construction d'un nouveau terminal à proximité, à Can Gio, par un consortium composé de TiL, la division des terminaux de MSC, du groupe Saigon Port et de la Vietnam Maritime Corporation. MSC détiendra 49 % des actions du port international de transbordement et de porte d'entrée de Can Gio. Le port devrait offrir une capacité de 4,8 millions d'EVP d'ici 2030, avec quatre postes à quai pour navires porte-conteneurs ultra-larges et une longueur de quai de 2 kilomètres. Les phases de développement ultérieures pourraient porter la capacité à 16 millions d'EVP au cours des vingt prochaines années.
Globalement, ces deux projets de terminaux devraient augmenter la capacité de traitement des conteneurs du delta du Mékong d'environ 30 %. Selon les analyses, le cluster portuaire de la région fournit actuellement une capacité de 20,5 millions d'EVP par an aux exportateurs vietnamiens. Les terminaux du centre-ville de Ho Chi Minh-Ville offrent 9,72 millions d'EVP, tandis que les ports autour de Cai Mep/Vung Tau en offrent 10,75 millions. Ces ports desservent des trafics différents : les terminaux de Ho Chi Minh-Ville traitent principalement les services de navettes et intra-asiatiques, tandis que la région de Vung Tau/Cai Mep mélange des services maritimes intercontinentaux en eau profonde et des services de navettes.
Ces nouveaux développements interviennent dans le contexte de la fermeture progressive des terminaux du centre-ville de Ho Chi Minh-Ville, les urbanistes convoitant leurs emplacements en bord de fleuve. Nguyen Le Chon Tam, directeur général du groupe Saigon Port, a déclaré : « Les principaux ports de transbordement de la région, comme ceux de Singapour et de Malaisie, fonctionnent déjà presque à pleine capacité. Par conséquent, établir un hub de transbordement moderne à Can Gio est essentiel pour que le Vietnam s'intègre plus profondément dans le réseau logistique mondial. »
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