fr.wedoany.com Rapport : Olivier Andries, PDG de Safran, a déclaré le 23 avril que, malgré les conflits au Moyen-Orient, le groupe français n’observait aucun signe de ralentissement dans l’activité de maintenance des moteurs, alors que les opérations de maintenance, réparation et révision (MRO) des turboréacteurs CFM56 et Leap ont été solides au premier trimestre.

Lors d’une conférence téléphonique avec les analystes sur les résultats du premier trimestre, Andries a révélé que les ventes de pièces détachées avaient augmenté de 29 % sur un an, et les revenus des services de 43 %. Sur la base de ces performances, Safran a confirmé ses prévisions annuelles : une croissance des revenus des pièces détachées d’environ 15 %, et une croissance des revenus des services d’environ 20 %.

Les revenus des pièces détachées pour moteurs civils ont bénéficié d’un champ de travaux plus large. « Un nombre considérable de moteurs entrants couvrent un champ complet de travaux, impliquant non seulement le cœur du moteur, mais aussi la soufflante et la turbine basse pression, » a déclaré Andries. Parallèlement, les contrats horaires pour les moteurs Leap ont également soutenu les revenus des services.

Andries se montre optimiste pour les mois à venir : après avoir échangé avec une vingtaine de compagnies aériennes, il a indiqué : « Je n’ai reçu aucun signe indiquant que le rythme de retrait des avions pourrait s’accélérer. Au premier trimestre, 44 avions équipés de moteurs CFM56 ont été retirés, soit environ 1,5 % de la flotte. » Il a également mentionné la pénurie générale de capacité chez les transporteurs, ce qui maintiendra la demande de maintenance stable.

Concernant l’impact de la situation en Iran, Égypte a souligné que « l’utilisation des CFM56 est restée stable avant et après le conflit », et qu’aucune réduction du champ d’intervention ou du nombre d’entrées en atelier n’était attendue. Cependant, pour les moteurs à haute poussée des avions gros-porteurs, le Moyen-Orient représentant 20 % de la flotte mondiale de gros-porteurs, un impact pourrait se produire. « Le nombre total de cycles pour l’ensemble de l’année 2026 montre que les gros-porteurs pourraient être plus touchés que les monocouloirs, » a ajouté Andries.

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