fr.wedoany.com Rapport : En avril 2026, la dynamique des commandes sur le marché mondial de la construction navale s'est de nouveau intensifiée, le volume des commandes de navires neufs affichant une tendance à la hausse tant en glissement mensuel qu'annuel. Les chantiers navals chinois ont continué de détenir une part de marché écrasante, tandis que les chantiers navals coréens poursuivaient leur compétition autour des navires à haute valeur ajoutée.
Le 8 mai, Clarkson a publié ses données mensuelles sur la construction navale. Le volume mondial de commandes de navires neufs en avril 2026 s'élevait à 6,49 millions de tonneaux de jauge brute compensée (TJBc) (204 navires), soit une augmentation de 21 % en glissement annuel (5,36 millions de TJBc) et de 29 % en glissement mensuel (5,04 millions de TJBc).
Par pays, en avril, le volume des commandes reçues par les chantiers navals chinois était de 4,37 millions de TJBc (156 navires), représentant une part de marché de 67 % ; les nouvelles commandes des chantiers navals coréens s'élevaient à 1,05 million de TJBc (33 navires), soit une part de marché de 16 %.
En mars, les volumes de commandes des chantiers navals chinois et coréens étaient respectivement de 2,15 millions de TJBc / 84 navires et de 1,59 million de TJBc / 38 navires, avec des parts de marché de 53 % et 39 %. Par rapport à avril, l'écart de part de marché entre les chantiers navals chinois et coréens s'est de nouveau creusé.
Les données de Clarkson montrent que de janvier à avril 2026, le volume total des commandes mondiales de navires neufs a atteint 26,07 millions de TJBc (839 navires), soit une augmentation de 43 % en glissement annuel (18,18 millions de TJBc / 722 navires). Au cours de cette période, le volume des commandes des chantiers navals chinois était de 18,52 millions de TJBc (624 navires), avec une part de marché de 71 % ; celui des chantiers navals coréens était de 4,73 millions de TJBc (123 navires), soit une part de marché de 18 %.
Au 30 avril 2026, le carnet de commandes mondial de navires neufs s'élevait à 194,18 millions de TJBc, soit une augmentation de 1,12 million de TJBc par rapport au mois précédent, les commandes de navires neufs affichant une tendance à la croissance continue. Durant cette période, le carnet de commandes des chantiers navals chinois était de 124,25 millions de TJBc, représentant une part de marché de 64 %, en hausse de 22,11 millions de TJBc en glissement annuel et de 1,01 million de TJBc en glissement mensuel ; le carnet de commandes des chantiers navals coréens s'élevait à 37,02 millions de TJBc, soit une part de marché de 19 %, en hausse de 1,54 million de TJBc en glissement annuel et de 0,62 million de TJBc en glissement mensuel.
À fin avril 2026, l'indice des prix des navires neufs de Clarkson s'établissait à 183,41, en hausse de 1,34 point par rapport au mois précédent, affichant une légère tendance à la hausse. Par rapport au niveau d'avril 2021, il a augmenté d'environ 37 %, ce qui indique que la tendance générale à la hausse des prix des navires se poursuit.
Pour certains types de navires de référence, le prix de construction d'un méthanier (GNL) de 174 000 m³ est d'environ 248,5 millions de dollars ; le prix de construction d'un pétrolier très grand porteur (VLCC) est d'environ 130,5 millions de dollars ; le prix de construction d'un porte-conteneurs ultra-grand (22 000 EVP - 24 000 EVP) est d'environ 260,5 millions de dollars.
D'après les données ci-dessus, au 30 avril 2026, les chantiers navals chinois occupaient une position dominante en termes de volume de commandes mensuel, annuel et de carnet de commandes existant, affichant une supériorité absolue.
Concernant les performances solides des chantiers navals chinois en matière de commandes sur le marché de la construction neuve, HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, filiale du plus grand groupe de construction navale coréen HD Hyundai, a déclaré : « À l'avenir, nous continuerons à recevoir des commandes de navires à haute valeur ajoutée et adopterons une stratégie de commandes différente de celle des chantiers navals chinois (qui se concentrent principalement sur les pétroliers et les vraquiers), afin d'éviter une concurrence directe avec eux. »
Il est à noter qu'outre les pétroliers et les vraquiers, la compétitivité de la Chine en matière de commandes dans le secteur des porte-conteneurs est également très forte, la grande majorité des commandes de porte-conteneurs annoncées cette année ayant été remportées par des chantiers navals chinois. Parallèlement, l'avantage concurrentiel des chantiers navals chinois dans le domaine des transporteurs de gaz s'élargit progressivement, certains armateurs qui passaient auparavant commande auprès de chantiers coréens se tournant désormais vers la Chine pour la construction de leurs navires.
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