fr.wedoany.com Rapport : Après l'effondrement du tunnel routier de Silkyara-Barkot en 2023, le ministère indien des Transports routiers et des Autoroutes (MoRTH) a publié de nouvelles directives sur la sécurité des tunnels routiers, afin de répondre à la demande croissante de construction de tunnels routiers et aux risques posés par des conditions géologiques complexes. Ces dernières années, de nombreux accidents de tunnels routiers en Inde ont révélé des lacunes dans la planification et l'exécution, alors que le pays étend ses routes vers les zones frontalières et la région himalayenne, où le coefficient de risque géologique ne cesse d'augmenter. De plus, les rapports détaillés de projet pour les tunnels routiers se réduisent souvent à des documents procéduraux, les conditions géologiques de la région himalayenne sont très variables et les modèles de prévision basés sur des tests limités manquent de fiabilité.
Les dispositions essentielles des nouvelles directives exigent que le contrat attribue chaque risque identifié d'un projet de tunnel routier à la partie la plus apte à gérer ce risque. Dès la phase de planification, il faut consulter les départements des forêts, des travaux publics, des chemins de fer et de la gestion des catastrophes. Chaque rapport détaillé de projet de tunnel routier doit inclure un rapport de référence géologique servant de référence contractuelle pour les conditions géologiques prévues, ainsi qu'un registre dynamique des risques énumérant les dangers identifiés et leurs mesures d'atténuation spécifiques au site. La sélection de l'emplacement des têtes de tunnel doit utiliser les cartes de susceptibilité aux glissements de terrain établies par le Service géologique de l'Inde.
En matière d'équipements de sécurité, dans les zones à haut risque d'effondrement, des conduits d'évacuation de type NP-4 d'un diamètre de 0,9 mètre doivent être installés dans le radier du tunnel routier, et une capsule de sauvetage mobile pouvant accueillir 12 travailleurs doit être placée à 150-300 mètres derrière le front de taille du tunnel, fournissant de l'oxygène, de l'eau potable et des moyens de communication pour au moins 24 heures. Des galeries transversales piétonnes doivent être aménagées tous les 300 mètres pour l'évacuation d'urgence. Les tunnels routiers de plus de 1,5 kilomètre de long doivent être déclarés à la division des tunnels du MoRTH, et un groupe d'experts indépendant doit examiner le rapport détaillé du projet et les méthodes de construction avant le début des travaux.
Pour les différentes méthodes de construction, les directives établissent des procédures opérationnelles claires pour la Nouvelle Méthode Autrichienne (NMA) et les tunneliers. La NMA adopte une approche de conception et de construction simultanées, exigeant la tenue obligatoire d'un registre d'excavation et de soutènement pour chaque cycle d'excavation ; pour les tunneliers, les procédures de sécurité contre les effondrements de toit et les venues d'eau sont renforcées. En matière d'intervention d'urgence, les directives exigent que des plans d'intervention d'urgence soient élaborés à l'avance pour tous les scénarios de risque identifiés et mis à jour chaque semaine, que les chefs d'équipe reçoivent une formation de premier intervenant, et que la structure de commandement précise le rôle de commandant d'incident dévolu au magistrat du district ainsi que les rôles de chaque organisme concerné.
Actuellement, l'Inde a achevé 42 tunnels routiers, totalisant 60,37 kilomètres ; 57 tunnels routiers sont en construction, totalisant 93,96 kilomètres. L'Inde prévoit de construire un réseau de tunnels routiers d'une longueur totale de 331 kilomètres d'ici l'exercice 2026-27. Plus de 80 % des tunnels routiers de la région montagneuse himalayenne sont construits selon la Nouvelle Méthode Autrichienne. Parmi les tunnels routiers importants déjà achevés figurent le plus long tunnel routier en exploitation en Inde, le tunnel Shyama Prasad Mukherjee (9,28 km), et le tunnel Atal (9,02 km), situé à plus de 10 000 pieds d'altitude ; le tunnel de Zojila en construction (13,1 km) deviendra le plus long tunnel routier bidirectionnel d'Asie.
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