fr.wedoany.com Rapport : Les tarifs du fret conteneurisé au comptant sur les lignes transpacifique et Asie-Europe connaissent un léger rebond, la ligne Asie-Europe, qui avait baissé pendant trois semaines consécutives, ayant finalement stoppé sa chute. Cependant, le marché reste largement sceptique quant au succès de la nouvelle vague de hausses de prix que les compagnies maritimes s'apprêtent à mettre en œuvre.
Le récent indice mondial des conteneurs (WCI) publié par Drewry montre que, sur la ligne Asie-Europe, le tarif de la ligne Shanghai-Rotterdam a augmenté de 2%, à 2170 USD/40 pieds ; celui de la ligne Shanghai-Gênes a légèrement progressé de 1%, à 3075 USD/40 pieds. Les compagnies maritimes prévoient d'introduire de nouveaux tarifs de fret unifiés (FAK) à partir du 15 mai, avec un prix cible de 3500-4500 USD/40 pieds pour la ligne d'Europe du Nord et de 4500-4600 USD/40 pieds pour la ligne méditerranéenne. Cette légère hausse leur a permis de reprendre une certaine initiative sur le marché.
Cependant, les retours du marché et les analyses institutionnelles restent prudents quant à la persistance de ces hausses. Un transitaire de la ligne Asie-Europe a confié au média professionnel « The Loadstar » que les tarifs étaient restés globalement stables d'avril à la première quinzaine de mai. Bien qu'une tendance à la hausse d'environ 200 USD/EVP se dessine pour la seconde quinzaine de mai, sous l'effet d'annulations massives de voyages, des situations de pénurie d'espace alloué et de conteneurs laissés à quai sont déjà apparues.
Les données de Drewry indiquent que la capacité effective sur la ligne Asie-Europe du Nord devrait diminuer de 3% en glissement mensuel en mai, et de 10% sur la ligne méditerranéenne. Mais les analystes de Linerlytica soulignent que les réductions de capacité en mai restent limitées et que la capacité devrait rebondir en juin. Ils estiment que la tâche s'annonce « ardue » pour les compagnies maritimes qui visent trois nouvelles séries de hausses sur la ligne d'Europe du Nord, les ajustements de capacité peinant à soutenir les nouveaux niveaux de prix FAK.
Sur la ligne transpacifique, la hausse des prix est plus marquée, stimulée par l'imposition de surcharges. Les données du WCI montrent que le tarif de la ligne Shanghai-Los Angeles a augmenté de 5% sur la semaine, clôturant à 3062 USD/40 pieds, tandis que celui de la ligne Shanghai-New York a grimpé de 7%, à 3721 USD/40 pieds. Les transitaires indiquent toutefois que des rabais persistent sur les prix de transaction réels du marché, certains tarifs pour le 40 pieds descendant jusqu'à 2500 USD sur la côte Ouest et 3550 USD sur la côte Est, affichant un écart significatif avec les prix indiciels.
Parallèlement, les tensions sur l'espace disponible et les risques de perturbation de la chaîne d'approvisionnement s'intensifient. Le transitaire de la côte Ouest FreightRight avertit que, bien que l'espace soit théoriquement réservable, les réductions de capacité entraînent la mise à l'écart d'un grand nombre de conteneurs, retardant leur expédition. Plus grave encore, certains navires en surcharge ont été contraints de décharger des marchandises au port de transit de Busan, en Corée du Sud, afin d'alléger la charge pour la traversée transpacifique. L'organisation prévoit que le taux d'annulation de voyages pour le reste du mois sera plus élevé qu'en avril, et l'alliance THE a également annoncé qu'elle procéderait à des ajustements majeurs et à de multiples annulations de voyages sur les services transpacifiques début mai.
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