fr.wedoany.com Rapport : Airbus France procède actuellement à des tests de certification de la porte principale de soute et du système de chargement de fret de l'A350F à Brême, en Allemagne, en préparation du premier vol prévu pour 2026.
L'A350F est conçu pour transporter une charge utile allant jusqu'à 111 tonnes. Sa porte principale de soute (MDCD) et son système de chargement de fret (CLS) sont essentiels à son exploitation. L'appareil est équipé d'un système entièrement électrique pour l'ouverture de la porte de soute principale, sans dispositif hydraulique. L'actionneur électrique peut effectuer l'opération en 60 secondes, même avec des vents atteignant 40 nœuds. L'ouverture effective de la porte est de 170 pouces, ce qu'Airbus présente comme la plus grande de sa catégorie. Pour valider ce système, Airbus a construit à Brême un banc d'essai appelé « CDAS SIB » (Cargo Door Actuation System - System Integration Bench), pesant environ 20 tonnes. Il utilise une porte métallique simulant les caractéristiques de la porte finale en composite et peut reproduire différentes charges structurelles pour tester les capteurs, les moteurs, les logiciels et les verrous de porte.
Un autre équipement de test, « Cargo Zero », est une réplique à l'échelle 1:1 de la soute principale de l'A350F. Long de 24 mètres, il est équipé de rails, de rouleaux, de dispositifs électriques, de panneaux de commande et d'une ouverture de porte de soute, afin de simuler les opérations réelles de chargement et de déchargement des compagnies aériennes. Cet équipement permet de vérifier le transport de différents types de fret, y compris de gros turboréacteurs à double flux installés sur des supports spéciaux, ainsi que des unités de chargement (ULD) pesant jusqu'à 28 tonnes, et de tester l'avion sous différents angles d'inclinaison, nez vers le haut ou vers le bas. Les tests couvrent également les procédures d'évacuation médicale dans la soute, ainsi que le système d'avertissement de basculement arrière qui empêche l'avion de basculer vers l'arrière en cas de chargement déséquilibré, un système conçu pour des situations telles que le vent de face ou l'accumulation de neige sur le stabilisateur horizontal.
Les tests de certification se poursuivront en 2026 et 2027, couvrant des conditions d'exploitation normales et anormales. Après la phase initiale, Airbus prévoit également de mettre « Cargo Zero » à la disposition des clients de l'A350F pour la formation et la simulation opérationnelle.
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